News Pricer.lt

Tendencijos motorizavimo srityje 2025 m.: kainų didėjimas , pasiūlos mažėjimas , Kinijos bendrovės

Trendy w motoryzacji 2025: wzrost cen, spadek podaży, chińskie marki

Motorų rinką Europoje veikia situacijoje su teisiniais pasikeitimais ir aplinkosauginiais apribojimais. Kaip 2025 metus veikia su įmonių, susijusių su motorų pramone, vadovai ? Kaip jie vertina situaciją pagal savo sąlygas dėl savo plėtros krypties , tendencijų, galimybių ir grėsmių? Kokios yra prognozės būsimųjų mėnesių atžvilgiu į rinkas , susijusias su išplitusiu mobilumu?

  • 2025 metai bus išbandymo laikas mobilizacijai Europoje, kuris turės atitikti Europos (CAFE) reikalavimus , taikomus nuo nuo jubiliejaus.
  • Gamintojai turi pasirinkti dvejus scenarijus: didinti benzininių automobilių kainas , t.y. perkelti išlaidas dėl baudų vartotojams; subalansuoti emisijas dėl didesnių elektrinių automobilių pardavimų pagal benzininių markių automobilius, su siekimu sumažinti baudas.
  • Nuoma su minimaliu įsipareigojimu už naudojimo laikotarpį ir transporto priemonės tipą tampa labai svarbi klientams ekonominio nestabilumo laikotarpiais . Neturėdami užtikrintumo dėl tvarumo ir poreikio jų paslaugų paklausos , jie yra labiau norintys skolintis transporto priemones.

 motoro gigantas bankrutuoja po daugiau nei 80

metų. likviduojamos fabrikos

Skaitykite daugiau

Motorų gigantas bankrutuoja po daugiau nei 80

metų. Atjungiamos fabrikos

– Šiuolaikinė makroekonominė padėtis, nuo kurios priklauso ekonomikos veikimas , galima palyyginti su nuostolingu oceanu.

Smarkiai keičia ekonominio pasaulio suvokimą , kuris iki šiol buvo pagrįstas harmoninga globalizacija ir užtikrino verslui atpalaiduojančias atostogas, pažįstamus vandenius, ir toliau paskutiniai 2-3 metai buvo nesiliaujanti burzė, nukreipianti verslą ir daugiau į izoliacijos pusę. Šioje naujoje realybėje susidarė motorų rinka, ypač Europoje, taip pat patiria didelį spaudimą prisitaikyti prie naujo aplinkosauginio požiūrio, kuris turėtų atrodyti panašiai. Tai yra papildomas permainų elementas, dėl kurio yra dar sunkiau įvertinti jos plėtrą – sako Paweł Piórkowski, prezidentas Hertz Lenkijoje.

Motorų rinka 2025 m.

2025 metai bus išbandymų laikas Europos motorų pramonei ,kuris turės atitikti sąlygas pagal Europos Sąjungos “Clear Air For Europa (CAFE)” reikalavimus, taikomus nuo sausio mėnesio pradžios. atitinkantis paketą “Fit for 55”, jame įvedamos griežtesnės apribojimai dėl CO2 išmetamų išmetamųjų transporto priemonių išmetimo kombinuojant su naujomis matavimo metodikomis ir nustatomos sankcijos už jų viršijimą. Pagal CAFE duomenis, šiais metais vidutinė automobilių, parduodamų pagal šios markės automobilius per metus sumažės nuo 118 g/km iki 93,6 g/km, už standarto viršijimą bus taikoma 100 eurų už vieną 1 gramą , padauginus iš viso bendro ženklo metinio pardavimo apimties . Pagal apskaičiavimus, jei gamintojai nepajėgs imtis priemonių sumažinti išmetamų išmetamų dūmų, jiems gali būti pavesta mokėti 12-18 milijardų eurų baudų, kurios per perskaičiavus į vieną automobilį yra apytiksliai apie 1200-1800 eurų.

– Gamintojai turi pasirinkti dvejus scenarijus: Pirmasis yra padidinti ūkinių automobilių kainas , t.y. perkelti nuostolius į vartotojus, tuo tarpu antrasis priemonė yra siekti balansuoti emisijas su didesniais elektrinių automobilių pardavimais atskiro bendro ženklo, su tikslu sumažinti nuostolius. Tai bloga informacija tokioms rinkoms kaip Lenkija, kur automobilių pardavimai šiuo metu yra maži, dėl to, kad jei gamintojai priims balansavimo strategiją dėl elektros pardavimų, jie perkels toliau į kitas Europos rinkas, su didesnę paklausą automobiliams EV, kur jie negalės mokėti didelių mokesčių. Lenkijai tai reiškia mažesnį naujų elektrinių automobilių prieinamumą , nes pardavinėti tokius automobilius bus nepelninga bendrovės požiūriu. Ši problema, nors ir mažesniu laipsniu, vis dėlto paveikė visą Europą, kadangi automobiliai yra elektriniai, po daugelį metų trukusio augimo, per pastaruosius metus jie užfiksavo nuosmukį dalyvių skaičiaus sumažėjimą , paveiktą dėl aukštų kainų, subsidijų ribojimo ir naudotojų susirūpinimo . Mažesni elektros pardavimai bus susidarę dėl padidėjusių nuostolių ir gamintojai bus priversti atsisakyti iš Europos rinkų žemos maržos greitų kurui skirtų automobilių A ir B klasių ir atsisakyti klasikinių greitų automobilių pasiūlos iš Europos, kur nėra jokių ribojimų – komentuoja Marcinas Nivette, prezidentas Nivette Fleet Management.

Marcin Nivette, Prezidentas Nivette Fleet Management (nuotr. mat. spausd.) Marcin Nivette, prezidentas Nivette Fleet Management (nuotr. mat. press.)

Europa, Kinija, Lenkija

Europoje, susiduriant su poreikiu pardavimųelektrinių automobilių, gamintojai imsis iniciatyvų , kurios galėtų paskatinti paklausą. 2025 metais galės pasirodyti daug mažų, miestinių EEV modelų su įperkama kaina mažesne nei 25 tūkstančių eurų. Presiją

Europos gamintojams taip pat darys žemos kainos Kinijos prekės ženklai, tokie kaip BYD, MG arba Omoda, kuriuos palaiko subsidijos,

vykdys ekspansiją Europoje ir užkariaus rinką, jei vietiniai bendrovės

nebus konkurencingos. Tai yra ne tik elektriniai automobiliai, bet ir tradiciniai , ir todėl galimas galimybių potrūkis dūminių automobilių prekėms galėtų užpildyti kinų prekės ženklai. Tačiau yra viena galimybė, kad ES susilpnins per ilgesnį laikotarpį įgyvendinti daugiau griežtesnių emisijos standartų išmetamųjų automobiliams, kad tai pradeda pasirodyti viešojoje erdvėje, kad tai sukelia sunkias problemas Europos ekonomikoje.

– Atsižvelgiant į Europos pardavimo aspektą EV pardavimuose Lenkijoje, situacija nepagerės , valdžios programos subsidijos automobilių pirkimui automobilių elektros, pradedant nuo 2025 m. sausio pabaigos , dėl to, kad nuo skirtingai nuo užbaigtos jau baigtos programos “Mano elektrikas”, išimtis iš jo finansuoja didesnes įmones, šios nuomos ir flotilo, kurios užsakė didelį V, turinčios galimybę tai padaryti .Dėl programos apribojimo tik fiziniams žmonėms ir vieno asmens verslui pagal neišvengiamą priemonę atsirado mažėjantis poreikis ir poreikis  elektromobiliai Lenkijoje – vertina Marcinas Nivette.

Tačiau automobilių rinkos stimuliacija Lenkijoje galėtų padaryti įtaką mažėjantiems procentiniams rodikliams, kuris pagal prognozes ekonomistų turėtų įvykti per artimiausią laikotarpį, bet dėl pagal prognozes ir  politinės palvos šio sprendimo, jis stovi pagal pagrindinį klausimą.

Kokius automobilius pirks žmonės ir automobilių parko įmonės 2025 m. Lenkijoje ? Žmonės vis dar yra galintys pirkti naudotus kuro automobilius iš importo, bet ši tendencija išplinta dėl susidomėjimo hibridais, kurie šiuo metu dideliu kiekiu aprūpina naudotų automobilių rinką po perpardavimo iš parko. Transporto priemonių parko pirkimuose ir toliau dominuos automobiliai su hibridine galios sistema, ypač įmonėse su atstovaujančiomis atstovėmis , aptarnaujančiomis atvirose teritorijose. Bendrovės bus vis dėlto daugiau susijusios su elektriniais automobiliais, daugiausia dėl ESG nustatytų ataskaitų teikimo reikalavimų , kurie nuo šių metų pradžios yra privalomi didelėms įmonėms. Įmonės tarptautinės, kurios.įdiegti šiuos standartus visuotiniu mastu, pradėti įtraukti į konkurso sąlygas rangovams būtinybę pateikti veiksmus už aplinką, ir taip pat socialinę atsakomybę ir organizacinę kultūrą įmonėje . Šie naujieji formalūs įsipareigojimai, įskaitant demonstravimą demonstravimą dėl karboninio pėdsako mažinimo , skatins ir plačiau įvesti į įmonėse automobilių nuo srovės, pirmuoju užsakymu kaip automobilius biurų arba pulsų, kuriuos dirba į tam tikrame mieste.

– elektrifikacija pasiekia įmones įvairiais maršrutais, tarkim kaip pakeitimo automobilis už laiką iš serviso automobilių paslaugos, dėl to, kad pardavėjai, kurie turi nuosavybėje elektromobilį, turi jį naudoti. kontaktas su EV tampa taip neišvengiamas, todėl NFM kaip flotų valdymo įmonė bando šviesti ir mokyti savo klientus ir savo darbuotojus šioje srityje, kad jie justųsi pasitikintys, nepriklausomai nuo to, kokio tipo automobilį jie vairuos. Mano mano priežiūra elektromobilumas bus išplėtotas, bent praras dinamiką. Reikalavimai gamintojams motorizacijos rinkose, nustatantys technologinių pokyčių kryptį ir tempą , buvo nustatyti kitame pasaulyje. Šiandien tas pasaulis pasikeitė , ir gairės, nepritaikytos prie jo , yra vis dar valdžioje. Ši situacija buvo apibūdinta kaip katastrofa , nes visuomenė nenori pritarti savo klestėjimo paaukojimui už naujus aplinkosaugos standartus, kuriuos tik Europa bando įgyvendinti, reikalaudama iš savo gamintojų atitikti griežtus ES standartus. Dėl to atsiranda didelės išlaidos , mažinančios Europos ekonomikos konkurencingumą prieš pasaulį. Kinijos gamintojai savo elektrinių automobilių technologija ir prieiga prie pagrindinių resursų, kurie jau leidžia gaminti pigiau, jie išnaudoja kitą konkurencinį privalumą iš dalies dėl to, kad jie neprivalo vykdyti šių reikalavimų. Iš kitos perspektyvos tai būtų neišvengiamai privaloma Europai atiduoti nuo motorių rinkos importui iš Jungtinių Valstijų ar Kinijos. Tai būtų reiškė aiškų Europos ekonomikos susilpnėjimą , kuris atitrūktų nuo pasaulinės lyderių grupės pagal savo pageidavimą – Piórkowskis pabrėžia.

Pawel Piórkowski, Prezidentas Hercas Lenkija (nuotr. mat. spausd.) Paweł Piórkowski, Prezidentas Hertz Lenkija (nuotr. mat. press.)

Market motociklailaukia

Šiandien mobilizavimo rinkos susirgimas yra įtemptas, laukia situacijos pasisukimo . galimos dvi plėtros kryptys . Pirmoji galimybė yra pasilikti Europoje tame deklaruotame metų senumo kurse, kurį Europos gamintojai ir Europos ekonomika bandys išlaikyti kokiu nors būdu, bet su silpnomis perspektyvomis. Antrasis variantas numato, kad ES arba kai kurios nors iš jos šalių nuspręs pakeisti šiuos reguliavimus. Suvokiama, kad nežinoma, kaip jie galėtų pasikeisti, ir nuo tokio pakeitimo labai priklauso. Automobilių gamintojai yra prievartaujami, nes jie yra sudėtingoje situacijoje dėl didelių investicijų į elektromobilumo plėtojimą, a pakeisti šį procesą būtų reikalinga jiems reikia pertvarkyti patvirtintą plėtros procesą .

– Gyvybinį įtaką šiam patarimui galėtų turėti neekonominis faktorius, kuris yra Donaldo Trumpo perimtas

valdžios į JAV perėmimas . Suvokiama, kad atskirai Europai, svarbiausia yra ir situacijos kūrimas

Ukrainoje. yra veiksnių faktorių, kuriems mes neturime įtakos.

Atsižvelgiant į tai , priimdamos investicinius arba plėtros sprendimus įmonės naudoja didelį atsargumą – pagalvoja Paweł Piórkowski.

Mažėjanti pasiūla, augančios kainos, kinietiškos bendrovės

Šiuolaikinės būklės pasekmė yra didėjančios išlaidos už verslo vykdymą , a – kurią sekia – – – – – automobilių pramonės kainų padidėjimas , kurio nepriima klientai. Šiam kainų padidėjimui taip pat turės įtakos ir baudos už nuostolių viršijimą , aukštesnius išmetamųjų teršalų išmetimo standartus, taikomus ES nuo 2025 metų pagal CAFE direktyvą. Visa tai nurodo, kad šios naujos, papildomos išlaidos turės būti įskaičiuotos į bazinę automobilio kainą, tai atrodo neįmanoma,

– Europos automobilių kainos galėtų mažėti dėl stiprėjančio Kinijos gamintojų, kurie galimai turi potencialą, tai padaryti . Todėl tai reikštų kainų karą tarp naujų ir egzistuojančių gamintojų. Nėra atrodo, kad rinkos galimybės generuoti tokią kiekvieną kiekį paklausos, kad naujų žaidėjų pasirodymas jame nelemia būtinybės eliminuoti kai kurias iš jau esančių įmonių. Taigi iš kitos pagrindinės šalies.Tai žlugdytų Europos ekonomiką, tad jis pradėtų kovą “dėl tarifų” – pastebi Paweł Piórkowski.

Lenkijoje šios pasaulinės sąveikos yra perdengtos gamtinėmis sąlygomis. Paskutinė pagrindinė programa “Mano elektra” nepriklauso nuo grupės naudos gavėjų įmonių didesnių nei vienas asmuo verslo veiklos, taip pat eliminuoja iš projekto subjektus perkančius naujus automobilius dėl didelio flotilo dėl didmeninės prekybos skaičiais, taip, kad galėtų padėti išplėtoti elektromobilumą visuomeniniu mastu. Atsižvelgiant į gamintojų pranešimus apie mažėjančią įprastinių automobilių pasiūlą situacijoje, kai elektrinių automobilių pardavimai rinkose yra maži , Lenkijai tai reiškia, kad praktikoje dar didesnį kainų padidėjimą nei kitų valstybių Europoje . Lenkijos motorių pramonei tai yra labai slegiantis scenarijus.

Automobilių nuoma

– Minėtieji faktoriai, t.y. apribota konvencinių automobilių pasiūla ir jų kainų didėjimas , dėl ribojančios ES aplinkosaugos strategijos, beigi nesuteikiamos elektromobilumo paramos iš valstybės , sukurs daugybę iššūkių automobilių nuomos (RAC) pramonei. Tarp kitų pagrindas trumpalaikės automobilių nuomos pramonėje yra pagrindas į kuro transporto priemones dėl jų mažesnių išlaidų apskritai ir bendrovės klientų pageidavimų , kurie atvyksta dėl verslo, dažnai iš užsienio, kurie nenori eksperimentuoti užsienio viduje, kurie nežino kitos šalies apmokestinimo būklės. Be to, silpnėjanti Europos ekonomika sukels pranašumą ir susidarys pranašumą namų ir verslo biudžetams, kad sumažėtų kelionių, tiek turizmo, tiek ir paslaugų, kurios yra šio verslo svarbiausias pagrindas. Nepadeda ir tai, kad stagnuoja svarbiausia mums automobilių naudos rinka, kuri praranda galimybę susidurti su galiojančiu auksu. Net ne RAC pramonė, kuri per minutę sunkiai per metus išsilaikė labai išsivysčiusi, įžvelgia taip pat dideles galimybes šiuolaikinėje situacijoje dėl jo patirties įvertinant rinkos aplinką. Didėjanti aplinkoje padidėjusi konkurencija tarp automobilių gamintojų suteikia daugiau argumentų firmoms, kurių veikla yra įtraukta į automobilių pirkimą. Kiniškų markių atsiradimas padidintų konkurencingumą automobilių rinkos rinkoje , prieštaraujant egzistuojančiai Amerikos, Korėjos, Japonijos ir Europos automobilių tiekėjų grupei . Naujos žaidėjos galėtų stimuliuoti kovą už klientus, dėl ko padidėtų derybų galimybės įmonėms, pvz.Hertz Lenkija. Savaime suprantama, kad naujo tiekėjo rinkimas būtų susijęs su skirtingo tipo rizikomis, tokiomis kaip detalių prieinamumo trūkumas , arba maža atliekų atliekų vertė – pasiūlo Paweł Piórkowski.

Nepastovus laikotarpis yra ir tampantis pagrindine svarbia automobilių trumpalaikės nuomos atveju, t.y. lankstumu. Automobilių nuoma su minimaliu įsipareigojimu dėl naudojimo laikotarpio ir transporto priemonės tipo tampa labai svarbi klientams ekonominio nestabilumo laikotarpiais. Nesant tikrumo dėl to, ar tinkamai nuolatinis jų paslaugų poreikis , jie yra labiau norintys skolinti transporto priemones su daugiausiai pritaikyta jų nuolatiniams paslaugų poreikiams. Lankstumas į RAC šaką gali būti atributas ir situacijoje, kai įmonės nusprendžia vis dėlto intensyvinti naują “žaliąjį mobilumą”.

Naujienų šaltinis

Dalintis:
0 0 balsai
Straipsnio vertinimas
guest
0 Komentarai
Seniausi
Naujausi Daugiausiai įvertinti
Inline Feedbacks
Rodyti visus komentarus

Taip pat skaitykite: