
- Tailando EV subsidijų programa buvo siekiama, kad elektromobiliai būtų prieinamesni, siūlant subsidijas ir panaikinant muitus Kinijos importui.
- Dėl programos Tailando rinkoje atsirado elektromobilių perteklius, o gamintojams sunku parduoti savo transporto priemones.
- ES įvedė muitus Kinijos elektromobiliams, kurie turėjo įtakos SAIC, BYD ir Geely Auto, taip pat Europos prekių ženklams, eksportuojantiems Kinijoje surinktus elektromobilius.
Ne tik Europoje ir JAV elektromobilių pramonė pastebi stulbinančius Kinijos elektromobilių patekimo į atitinkamas rinkas padarinius.
Panašu, kad Tailando pramonė netyčia sukėlė chaosą savo namų rinkoje, siūlydama subsidijas Kinijos elektromobilių gamintojams, o tai, kaip praneša Nikkei Asia, Tailande „kelia sumaištį“.
Nenumatytos elektromobilių subsidijų pasekmės taip pat paveikė tiekimo grandines: mažiausiai keliolika dalių gamintojų užsidarė, nes subsidijuojami Kinijos elektromobilių gamintojai vengia pirkti iš daugumos jų.
Nuo 2022 m. Tailando vyriausybės įvedus EV subsidijų schemą, buvo importuoti 185 029 elektromobiliai. Tačiau naujų elektromobilių registracija siekia 86 043, o tai rodo, kad yra maždaug 90 000 transporto priemonių perteklius.
EVAT prezidentė Krisda Utamote, pastebėjusi, kad daugiau Kinijos elektromobilių gamintojų dabar investuoja į Tailando elektromobilių gamybą, sakė: „Patiriame elektromobilių perteklių, nes per pastaruosius dvejus metus iš Kinijos importuotų elektromobilių daug [lieka prekiautojų] atsargose.
2022 m. pagal ASEAN ir Kinijos laisvosios prekybos susitarimą inicijuota elektromobilių subsidijavimo programa buvo siekiama padaryti elektromobilius prieinamesnius, siūlant iki 150 000 batų (4 130 USD) už vieną transporto priemonę ir panaikinant muitus Kinijos importui, jei gamintojai pagamins tiek pat Tailando. . Gamyba turėjo prasidėti šiais metais.
Nikkei Asia praneša , kad BYD, didžiausia Kinijos elektromobilių gamintoja, agresyviai sumažino savo „Atto“ modelio kainą 37%, o „Neta“ sumažino V-II modelio kainą 9%. Kai visiškai pradės veikti, Kinijos elektromobilių gamintojai Tailande galės kasmet pagaminti apie 750 000 transporto priemonių.
Šios subsidijos paveikė Tailando automobilių sektorių, kuriame dirba daugiau nei 750 000 darbuotojų ir kuris sudaro 11% BVP. Automobilių sektorius yra ketvirtas pagal dydį ekonomikos indėlis po turizmo (18 %), mažmeninės prekybos (16 %) ir lenkia žemės ūkį (8,6 %).
Suteikus subsidijas iškastinį kurą naudojančių transporto priemonių pardavimas sumažėjo, o tai labai paveikė Japonijos automobilių gamintojus, kurie 90 % šių transporto priemonių gamina Tailande. Be to, dėl ekonominių trūkumų vartotojai sumažino brangius pirkinius, o transporto priemonių pardavimas per pirmuosius penkis metų mėnesius sumažėjo 23%, palyginti su tuo pačiu 2023 m. laikotarpiu, o tai yra mažiausias per dešimtmetį, teigiama straipsnyje.
Prisiminkite, mes išsamiai aptarėme, kaip ES bando nustatyti tarifus, kad išvengtų perteklinės pasiūlos problemų, ir tai, ką Sąjunga laiko kainų iškraipymu dėl Kinijos indėlio į pramonę.
Kaip pažymėjome anksčiau šią vasarą, SAIC taikomas 38,1 % tarifas, o BYD – 17,4 % tarifas, rašoma ataskaitoje. „Geely Auto“ bus taikomas 20% tarifas, o visi tarifai viršija dabartinį ES 10% tarifą.
Elektromobilių gamintojams, kurie bendradarbiavo su zondu, bet nepateko į trijų įmonių imtį, bus taikomas papildomas 21 proc. muitas, o nebendradarbiaujantiems – visas 38,1 proc. Pasak Caixin, Europos prekių ženklams, tokiems kaip Mercedes-Benz, BMW ir Renault, kurie eksportuoja Kinijoje surinktus elektromobilius, taip pat bus taikomi papildomi tarifai.
Kinijos prekybos ministerija kritikavo šį sprendimą, teigdama, kad ES ignoravo faktus, PPO taisykles ir Kinijos bei ES valstybių narių prieštaravimus. Pekinas pažadėjo ginti Kinijos įmonių teises.
Pateikė Zerohedge.com
Daugiau populiariausių skaitinių iš Oilprice.com: