
- Kada viduryje 2021 metų. pradėjo žymiai augti trąšų kainos , tuomet niekas negalvojo , kad tai bus pranašystė apie kilusį kilometrą ir rinkas, kuris didelėse masmens masėse pavirs didžiuliu produkcinių pajėgumų sumažėjimu Europoje , siekiančiu net 70 procentų., ir taip pat rekorduojamas transporto priemonių importas iš Rusijos ir Baltarusijos.
- Pagal Eurostato duomenis trąšų importo iš Rusijos į Lenkiją per pirmuosius penkiasdešimt mėnesių 2024 metų, turėjo daugiau nei 1024 tūkst. t, kad per visus 2023 metus, jis pasiekė 605 tūkstančių tonų lygį. Šis rekomendinis kiekis – kad pagal bemaž 130 proc. daugiau nei per metus prieš metus.
- Transporto priemonių gamyba Europoje tapo per brangi. Tai yra ir taip pat dėl Europos sąjungos savo sąjungos , kuri užkrovė savo gamintojams vadinamąją ekologinę naštą.
- Kai Airijoje buvo vykdoma automobilių gamyba pagal vietinę įmonę , tada kainos buvo tame pačiame lygmenyje, kaip kitose Europos šalyse . Kadangi dėl per didelio ir brangesnio transporto priemonių importo, įmonė turėjo uždaryti gamyklas, tada importuojamos transporto priemonės pabrango. Tai poveikis buvo toks, kad ne daugiau nei mineralinės trąšos Airijoje yra brangesnės nei pernai, tada jos yra brangesnės nei kitose Europos Sąjungos šalyse.
- Tai yra didesni daugiau kaip keli šimtai eurų už toną.
Europos krovininių automobilių rinką apima krizė
Europos krovininių automobilių rinką apima viena iš didžiausių krizių per penkerius pastaruosius metus, kuriai didelį įtaką padarė augančios prekių kainos ir geopolitinė įtampa. Taip pat yra dideli gamybos kaštai , apribotos atsargos ir logistinės problemos , sukeliančios sparčiai kylančias kainas, bet taip pat ir importas iš Rusijos ir Baltarusijos. Tai visa tai padarė pramonė atsistatė pagal sieną. Kai per 2021 metus. pradėjo žymiai augti trąšų kainos , tuomet niekas negalvojo , kad tai bus pranašystė kad tai pradės kalnelį iš kainų ir rinkos, kuris didelėse masmens masmens maseose pridės prie didelio produkcinių pajėgumų sumažėjimo Europoje , siekiančio net 70 procentų., ir taip pat rekordinis trąšų importas iš Rusijos ir Baltarusijos. Paprastai tariant: Europietiškas trąšas pradėjo pakeisti tomis, kurios įvežamos iš agresorinių šalių. Mes taip pat esame šalis , kuri dėl šios procedūros gali prarasti labai daug . Tai gali turėti didelių plataus masto pasekmių visam sektoriui, ir žemdirbiai sijaučia pažeidžiami šiuo visuomeniniu susitarimu. Kodėl? Tai dėl nepriimto ES sprendimo dėl įvedimo į dėl įvedimo.tarifai trąšoms iš iš Rytų, kurie iš tikrųjų prisidėjo prie šios rinkos atvėrimo ir galimybės pirkti trąšas, bet už daug mažesnes išlaidas gamybai ir pagrindinei karinei veiklai. Paskutinės savaitės parodė , kad yra šviesa įgyvendinant sankcijas. Ar bus naudojamos ?” Tik laikas parodys.
Skaitykite daugiau
trąšas į vasario mėn. Patikrinkite signalus apie taisykles
Signalai apie problemas pasirodė jau daug anksčiau
Grįžkime į istoriją ir prisiminkime, kad tai sukėlė, kad šiandien trąšų rinka Europoje ir Lenkijoje kovoja
su finansinėmis problemomis, ir visa rinką priklauso nuo importo. Būtent per paminėtus 2021 metus buvo pastebėtas žymus trąšų kainų padidėjimas . Jauno mėnesį saletra amonio kaina buvo apie apie . 1120 Lt/t nett, a juros kaip 1500 Lt; rugsėjo mėnesį jau reliatyviai kainavo: apie 2,1 tūkstančio Lt ir 2300 Lt/t nett. Vėliau šios kainos nuo dienos iki dienos padidėjo daugiau negu nuo loto už toną, nuo kitos dienos iki dienos sumažėjo , iki 2022 metų kovo dienos . pasiekė net penkis kartus viršijo nuo pirmųjų mėnesių kainas . Ankstesniais mėnesiais nebuvo geriau, ir tokios kainos buvo pigios.
Tai privertė pirmiausia ūkininkus sumažinti mineralinių trąšų reikalavimą ir jie jų naudojo mažiau, po antrojo – – kurį taip pat reikia rašyti teisingai – jie prarado pasitikėjimą trąšų gamintojais , taip pat tuos nuosavitus, produktus jie daugiausiai naudojo. Tarp ūkininkų buvo neįrašyta nuomonė , kad trąšų kainos buvo per didelės, perdėtos. Tai susiję su transporto priemonių prieinamumu iš taip vadinamų Rytų. iš Rytų ir galimybė suteikta galimybė supirkti pigiau, iš kuriuo ūkininkai pasinaudojo, taip pat daugiau, tai ne tik jie buvo pigesni ir net daugiau už vieną toną , lyginant su vietiniais produktais, bet buvo ir daugiau prieinami. Ši situacija pablogėjo apskritai antrojoje 2023 metų pusėje , kad tie ūkininkai buvo jau labai vargę dėl didelių produkcinių išteklių kaštų , tada jie taip pat norėjo naudoti iš
Trąšų importas iš Rusijos, ir Baltarusijos nebuvo apribotas visos Europos Sąjungos . Aišku, kiekvienai vežimo kompanijai iš šių šalių buvo taikomas embargo, bent jei pasirodydavo rinkose kitų, kurie “apeidavo” reguliavimą – taip vadinamąjį . firmos prižiūrėtojai, kuriais jie prekiavo Europos rinkose, šioje Lenkijoje. Business buvo ir visą laiką stiprėjo , pagaliau į šį, kad praėjusių metų pabaigoje būtent Lenkija tapo didžiausia transporto priemonių importuotoja iš Rusijos visoje Europos Sąjungoje. už mūsų buvo ir tokios žemės ūkio valstybės, kaip Prancūzija ir Vokietija. Apie kokius tai skaičius kalbame? Gerus ir recidinius skaičius. Pagal Eurostato duomenis per pirmuosius dešimt metų 2024 metais iš Rusijos į Lenkiją importavo trąšų . pasiekė kaip 1024 tūkstančių t, kad per visus 2023 metus pasiekė 605 tūkstančių tonų lygį. Šis rekordinis kiekis – kaip pagal daugiau nei 130 proc. daugiau nei per metus pradžioje. Iš Baltarusijos su bėgiais mes per pirmuosius devynis metus 228 t, a per visus metus 2023 – ok. 70 ties. tonų. Kaip atrodo situacija atrodo Europos Sąjungoje? Iš kitų Eurostato duomenų atrodo, kad pavyzdžiui per 2024 metus. ES rusiškų automobilių importas pasiekė aukščiausią lygį per dvidešimt mėnesių. Dėl to Rusijos dalis Europos transporto priemonių pirkimuose viršijo 30 procentų. ir Rusija susidomėjo daugiau.
Kaip pranešė pagal Statista.com, per 2023 metus ji Rusija buvo didžiausia globali žemės ūkio trąšų eksportuotoja . Jos eksportas buvo apskaičiuotas tada vertė apie 15,2 milijardo dolerių. Rusija intensyviai pradėjo taip pat investuoti į trąšų gamybą. Ji padidino gamybos mastą per metus net 5 milionais t – kaip informavo žiniasklaida. Konkrečiai produkcija padidėjo nuo 59 milijonų t iki 64 milijonų t.
2024 metai buvo rekordiniai metai pagal importo automobilių iš Rusijos ir Baltarusijos apimtis, bent šios tendencijos prasidėjo, kaip mes jau rašėme, antroje 2023 metų pusėje . Tais pačiais metų karu, tai yra 2022 metais, t.y. 2022 metais, buvo įvestos sankcijos individualioms įmonėms, gaminančioms trąšas Rusijoje, bet su bėgant laikui prie tokių apribojimų dėl funkcionavimo rinkos taip vadinamų . firmos superkančiosios . Jie , pasinaudodami pranašumu didesne paklausa ir žaisdami žemesnėmis kainomis, pardavinėjo rusiškas trąšas aplenkdami teisinį reguliavimą. Tai nėra vienintelė trąšų pramonės problema . Dar viena, nuokurios problemos susidarė , yra akivaizdžiai aukštos trąšų gamybos kainos , tai yra dujų, energijos, bet ir anglies dioksido išmetimo kainos. Europa gamina brangiai, Rusija brangiai ir be klimato naštos.
Skaitykite daugiau
Sankcijos dėl importuojamų trąšų iš Rusijos ir Baltarusijos? KE nori įvesti apribojimus
Dujų įtaka trąšų kainoms ir trąšų kainoms
Trąšų rinkos sukrėtimas trąšų rinką pradėjo taip pat nuo 2021 metų vidurio. Tačiau yra didelės produkcijos
išlaidos , atsirandančios dėl didelio dujų ir energijos kainų padidėjimo, bet taip pat ir mažesnė trąšų paklausa sukėlė tai, kad finansiniai veiksmai pradėjo atsigręžti.
Europos trąšų gamintojai pradėjo pradėjo pradėjo pradėjo krentėti įtemptuose baruose. Jie apribojo savo produkciją, ir taip pat perkėlė verslą į kitas
šalis, iš Europos.
Šioje vietoje vertėtų atkreipti dėmesį, kad paskaičiuota, kad per 2020 metus, 50-70 proc. išlaidų trąšų trąšų įmonėms pradėjo iš duoti iš duodamų dujų žemės, tada jie buvo priartėję prieš 80 proc, dėl ir dėl dujų kainos šokinėjo. 2020 m. ir megawatvalandę (MWh) kainavo apie 6 eurų, 2021 m. – apie 24 eurų, ir 2022 m. viduryje . jau 50 eurų. Tai nebuvo užfiksuota, dėl to, kad dujos išsiplėtė labai greitai. Dėl ir pavyzdžio per 2022 metus. Kotiruotės dėl kontraktų dėl dujų su suteikimo į Olandijos hubą TF buvo išlaikytos nuo o lygmens ok. 225 eurų už MWh, ir po jų net pasiekė rekordinę 345 eurų už MWh. Aišku, nuo šiol yra sumažinimų. 2025 m.sausio d. dujų kaina už MWh yra apie 46 eurų, bet jau yra tendencija augti .
Kaip į aukštas dujų kainas reagavo gamintojai? Priminsime, kad 2021 m. rugsėjį “Yara”, Norvegijos dujinių trąšų gamintoja , įvedė apribojimus amoniako gamybai savo įmonėse. Į sąjungą įsijungė vokiečių BASF ir kitos trąšų kompanijos. Galutinėje Didžiojoje Britanijoje uždarė amerikiečių gamintoją CF Industries, panašų veiksmą yra sprendusios Austrijos Borealis AG, Lietuvos Achema, OCI Šalies .arba Ispanijos Fertiberija. Kiekviena priežastis buvo paminėta didelė dujų kaina , bet taip pat apribojimai dėl prieinamumo prie kitų žaliavų gamybai . Ir po to nebuvo joks karas nebuvo išplitęs karas Ukrainoje. Šis konfliktas taip pat pakeitė žaidimo taisykles . Ir tai pirmiausia paveikė tai, kad užblokavo kompanijas iš Rusijos ir Baltarusijos, bet kaip mes rašėme anksčiau, per pusę 2023 metų. importas iš šios krypties į Europą pradėjo augti.
Šiuo laiku mūsų šeimos ūkiai neapsisprendė nutraukti gamybą. Jie apribojo jos gamybą, nežymiai vėliau, negu 2022 m. rugpjūtį . Ne tą patį mėnesį, kai prasidėjo karas, Europos automobilių gamintojai įspėjo, kad esame per daug priklausomi nuo Rusijos dėl ne tik dujų, bet ir taip pat ir automobilių. – – 40 procentų dujų tiekimo į Europą gaunama iš Rusijos. A iš viso 25 procentų. Europos trijų maistinių medžiagų (azoto, fosforo ir kalio) gaunama iš Rusijos – tuo metu buvo pateikiama . Tuo metu Rusijos federacijos Pramonės ir prekybos ministerija rekomendavo savo šalies transporto priemonių gamintojams laikinai nutraukti eksportą, kad sumažėjo kainos Europoje ir visame pasaulyje. Tada jau buvo nėra tokių susirūpinimų. Rusiškos dujos, kurios buvo sankcionuotos, buvo bemaž “parduodamos” brangiuose automobiliuose, kurie iš tikrųjų buvo sankcionuoti.
Tuo pat metu tuo pačiu laiku grupė “Azotas” pranešė apie didelį pelną, tvirtindama, kad per ketvirtąjį ketvirtį 2021 metų. jis užfiksavo geriausius savo veiklos rezultatus per visą kapitalo grupės istoriją. Šie rezultatai pakeitė ūkininkų suvokimą apie Lenkijos producentą, kuris vėliau buvo patekęs į tarpsą ir negali išeiti iš šiandien.
Skaitykite daugiau
Kamolkas: Be Lenkijos gamintojų, trąšų kainos iš importo yra
Klimato įkainiai žudo trąšų produkciją
Trąšų produkcija Europoje tapo per brangi. Tai yra ir dėl Europos sąjungos savaime , kurioji taikė pavedimus savo gamintojams.Vadinamoji aplinkosaugos našta. Transporto priemonių gamintojai Europos Sąjungoje , taip pat ir Lenkijoje, jų dėl didelių kaštų už anglies dioksido išmetimą (ES ETS), kuriuos tai įtakoja jų konkurencingumo sumažėjimą pagal taip vadinamų valstybių. trečiųjų šalių. Kainos yra didėjančios, dėl to susidarė svarbus kiekis įsigyti misiją . Tai yra ne vien tik
veikiantis kaip rodiklis sumažėjusių apimčių , kai jų prieinamumas vis labiau mažėja, bet taip pat, ir galbūt prieš visus,
tai yra siekimas pašalinti barjerus rinkos Europos Sąjungos ET. Tai turi įtakos didėjančioms kainoms ne tik amoniako gamybos
, bet ir ir pačios energijos kainoms.
Produkcija Europoje tampa nepelninga, dėl to, kad iš vienos pusės veikia nuolat didėjančios energijos išlaidos. Iš kitos pusės tai biurokratija ir nuolat didėjantis reguliavimas dėl aplinkosaugos, kuris taip pat veikia dėl augančių produkcijos kaštų. Todėl vis daugiau firmų dėl šios priežasties ne tik apriboja gamybą, bet ir perkelia ją į kitas pasaulio dalis . Taip buvo padariusi chemijos įmonė BASF, kuri iš dalies persikėlė į Kiniją. Tai buvo informuota per praėjusių metų viduryje. Šių metų pradžioje iš sąskaitos buvo gauta kita informacija apie SKW Piesteritz – didžiausią amoniako ir mėšlo gamintoją Vokietijoje, kuris uždarė vieną iš savo įmonių neapibrėžtam laikui. Priežastis yra problemos su augančiu trąšų importu ir aukštomis dujų kainomis.
Šiuo metu pigesnių, importuojamų trąšų pirkimas yra akivaizdžiai pelningas ir tai yra tik trumpalaikėje perspektyvoje. Kodėl? Todėl, kad čia kyla pavojus ne tik tarp trąšų gamintojų interesams , bet ir ir pačių žemdirbių interesams, dėl galimo Lenkijos trąšų sektoriaus nuosmukio , labai tikėtinas sumažėjimas trąšų kainų iš rytų arba susilaikymas nuo jų sutartinio sutartinio lygmens, yra labai tikėtinas. Antra, priešingai. Tegul kaip pavyzdys būna Airija, iš kurios klaidų turėtume pasimokyti. Kada šiai šaliai vadovavo vietinė kompanija, tada kainos buvo tame pačiame lygmenyje, kaip ir kitų valstybių Europoje. Kadangi dėl per didelio ir pigesnio automobilių importo , įmonė turėjo uždaryti gamyklas, tada importuojami automobiliai pabrango. Tai poveikis buvo toks, kad ne daugiau nei mineralinės trąšos Airijoje yra brangesnės nei pernai, tada jos yra brangesnės nei kitose Europos Sąjungos šalyse. Tai yra daugiau nei dabar už kai kurias kitas valstybes.Eur už toną. Dėl to šiuo metu Airija turi didžiausią trąšų kainą Europos Sąjungoje. I šis kainos standartas šioje šalyje išliko nuo to laiko , kai je pradėjo veikti vietiniai gamintojai . Kas dėl šio nuostolio prarado daugiausia ? Ūkininkai. Todėl būtų gerai , kad šiuo laiku Lenkija būtų protingesnė prieš žalą, ir ne po žalos. Taip pat yra Europos Sąjunga , kuri turi įsiterpti į šią rinką, nes neįvedus tarifų kitų narių iš Rusijos ir Baltarusijos, atsižvelgiant į jau daugelį mėnesių besitęsiančius trąšų gamintojų apeliacinius skundus , kenkia jiems patiems ir Europos trąšų pramonei. Variantas, kuriuo šis importas lemia produktų kainas , grasina maisto saugumui ir įtakoja augančias kainas. Ar mes to norime ?