Prekybos milžinė „Trafigura“ apskaičiavo, kad tanklaiviai ir konteinerių laivai, kurie vengė Raudonosios jūros kelio .
Nuo 2023 m. pabaigos daugelis laivų savininkų ir laivų frachtuotojų pasirinko naudoti ilgesnį maršrutą per Afriką, kad išvengtų perplaukimo per Raudonąją jūrą, kur su Iranu besilaikantys hūsiai nusitaikė į Vakarų ir Izraelio vėliava plaukiojančius ar jiems priklausančius laivus.
Įtampa regione tvyro nuo šių metų pradžios, kai husiai suintensyvino atakas prieš komercinius laivus, kertančius Bab el Mandebo sąsiaurį pakeliui į Raudonąją jūrą ir iš jos, todėl daugelis laivų savininkų ir operatorių buvo priversti sustabdyti Sueco kanalo / Raudonosios jūros judėjimą. maršrutas kroviniams gabenti iš Europos į Aziją ir atvirkščiai.
„Trafigura“, viena didžiausių pasaulyje nepriklausomų naftos prekybininkų, apskaičiavo, kad vien naftos tanklaiviai šiais metais sunaudos papildomus 200 000 barų mazuto, kai jie bus nukreipti aplink Gerosios Vilties kyšulį. Žaliavų prekybos namų duomenimis, šios padidėjusios degalų sąnaudos prilygtų 4,5% metiniam naftos tanklaivių išmetamųjų teršalų padidėjimui.
Kai prie skaičiavimų pridedami konteineriniai laivai ir kiti laivai, vengiantys Raudonosios jūros maršruto, laivybos pramonė šiais metais turėtų padidinti mazuto sunaudojimą 500 000 barų per dieną dėl eismo sutrikimo vien Artimųjų Rytų regione, pažymėjo Trafigura.
Naftos prekybos grupė perspėjo, kad daug ilgesnės kelionės lemia „drastiškai padidėjusį išmetamųjų teršalų kiekį“. Trumpalaikės priemonės, skirtos sumažinti laivybos sektoriaus išmetamų teršalų kiekį, be kita ko, apima biokurą, energijos vartojimo efektyvumą ir lėtą garavimą, tačiau „šios trumpalaikės priemonės nepakeičia perėjimo prie mažai taršos laivybos kuro“, – sakė Trafigura.
Ilgainiui naftos prekiautojas mano, kad „mažos emisijos amoniakas ir metanolis ilgainiui taps pagrindiniais ateities laivybos degalais“.
Charles Kennedy Oilprice.com
Daugiau populiariausių skaitinių iš Oilprice.com
