Kanados nacionalinio geležinkelio krovininis traukinys, Kanados Uoliniai kalnai, Džaspero nacionalinis parkas, Džasperas, Alberta, Kanada, 2021 m. gegužės 1 d. Kreditas: Shawn.ccf / Shutterstock.com
„Akivaizdu, kad į tai nežiūrime lengvabūdiškai, nes kanadiečiai visoje šalyje dėl to nerimauja.
Kanados ministro pirmininko Justino Trudeau žodžiai, šiandien (rugpjūčio 22 d.), apsilankę vienoje gamintojo Kvebeke, dieną, kai prasidėjo precedento neturintis krovinių gabenimo sustabdymas šalies geležinkeliuose, kurie grasino apversti tiekimo grandines ir supurtyti ekonomiką, kalbėjo žurnalistams.
Naudokitės „GlobalData“ giliau
-
Ataskaitos
Trumpa tema – COVID-19 poveikis pasaulinei oro linijų pramonei
- Ataskaitos
Atvejo analizė: COVID-19 poveikis TUI
Duomenų įžvalgos
Auksinis verslo žvalgybos standartas.
Susijusių įmonių profiliai
Canadian National Railway Co
Canadian Pacific Kansas City Ltd
„Netrukus turėsime daugiau pasakyti apie tai, ką darome, kad įsitikintume, jog greitai bus rastas tinkamas sprendimas ekonomikai“, – žiniasklaidos pranešimuose cituojamas Trudeau, nepateikęs daugiau informacijos.
Kas atsitiko ir kodėl?
Krovinių gabenimas buvo sustabdytas po vidurnakčio (EST) termino, kai geležinkelių bendrovės „Canadian National Railway Co.“ (CN) ir Kanados Ramiojo vandenyno Kanzas Sičio (CPKC) ir sąjungos pareigūnai nesusitarė dėl darbo sąlygų.
Uždarymas skiriasi nuo streiko tuo, kad dviejų įmonių, kurios Kanadoje turi duopolį krovinių vežimo srityje, inžinierių ir dirigavimo darbuotojai buvo užblokuoti.
Taip pat žiūrėkite:
- „Saco Foods“ įsigyja „Ancient Harvest“, „Pamela“ prekės ženklų savininką
- Kanados geležinkelių sustabdymas: maisto pramonė išreiškia baimę dėl tiekimo grandinės
Sustojimas įvyko po to, kai Kanados federalinė vyriausybė pakeitė taisykles dėl pamainų ir poilsio laikotarpių, o tai dabar yra geležinkelio įmonių ir sąjungų nesutarimų pagrindas.
Kaip iš tikrųjų gerai pažįstate savo konkurentus?
Pasiekite išsamiausius įmonių profilius rinkoje, kuriuos palaiko „GlobalData“. Sutaupykite tyrimų valandų. Įgykite konkurencinį pranašumą.
Įmonės profilis – nemokamas pavyzdys
Ačiū!
Netrukus gausite atsisiuntimo el. laišką
Dar nepasiruošę pirkti? Atsisiųskite nemokamą pavyzdį
Esame tikri dėl unikalios mūsų įmonės profilių kokybės. Tačiau norime, kad priimtumėte savo verslui naudingiausią sprendimą, todėl siūlome nemokamą pavyzdį, kurį galite atsisiųsti pateikę žemiau esančią formą
„GlobalData“ Pažymėkite čia, kad atsisakytumėte kuruojamų pramonės naujienų, ataskaitų ir įvykių atnaujinimų iš „Just Food“. Apsilankykite mūsų privatumo politikoje, jei norite gauti daugiau informacijos apie mūsų paslaugas, kaip galime naudoti, apdoroti ir dalytis jūsų asmens duomenimis, įskaitant informaciją apie jūsų teises, susijusias su jūsų asmens duomenimis, ir kaip galite atsisakyti būsimų rinkodaros pranešimų. Mūsų paslaugos yra skirtos verslo abonentams ir jūs garantuojate, kad pateiktas el. pašto adresas yra jūsų įmonės el. pašto adresas.
Vakar, artėjant susitarimo terminui, Trudeau paragino abi šalis toliau siekti susitarimo.
Verslo grupės pareikalavo Kanados federalinės vyriausybės įsikišti ir reikalauja oficialaus arbitražo. CN teigia, kad „birželio mėn. pasiūlė savanoriškai kreiptis į privalomą arbitražą“, tačiau teigia, kad Teamsters Canada Rail Conference sąjunga, atstovaujanti darbuotojams, atsisakė.
Geležinkelių operatoriai ir profesinės sąjungos apkaltino kitą, kad jis nesiryžo rimtai derybų, abi pusės kaltina viena kitą dėl uždarymo.
Pareiškime, paskelbtame iškart po vidurnakčio vietos laiku, CN teigė, kad „formaliai užblokavo“ Teamsters Canada Rail Conference narius po to, kai sąjunga „neatsakė į kitą CN pasiūlymą, galutinį bandymą išvengti darbo sutrikimų“.
„Šis pasiūlymas pagerino darbo užmokestį, o darbuotojai būtų dirbę mažiau dienų per mėnesį, suderinus darbo valandas kolektyvinėje sutartyje su federalinėmis nuostatomis dėl poilsio“, – teigė CN. „Pasiūlymas taip pat pasiūlė bandomąjį valandinių įkainių ir suplanuotų pamainų projektą tam tikroje tinklo dalyje, nes CN ir toliau tiki, kad tai yra geresnė ir labiau nuspėjama sistema mūsų darbuotojams.
„Per pastaruosius devynis mėnesius CN derėjosi sąžiningai. Bendrovė nuolat siūlė rimtus pasiūlymus su geresniu atlyginimu, geresniu poilsiu ir nuspėjamesniu grafiku. Teamsters neparodė jokios skubos ar noro pasiekti susitarimą, kuris būtų naudingas darbuotojams, įmonei ir ekonomikai.
Priešingai, Teamsters Canada Rail Conference teigė, kad ji „pateikė kelis pasiūlymus, kurių nė viena įmonė rimtai nesvarstė“.
„Per šį procesą CN ir CPKC parodė, kad nori pakenkti geležinkelių saugai ir išardyti šeimas, kad uždirbtų papildomų pinigų. Geležinkeliams nerūpi ūkininkai, mažos įmonės, tiekimo grandinės ar jų darbuotojai. Vienintelis jų tikslas yra padidinti savo pelną, net jei tai reiškia, kad kyla pavojus visai ekonomikai“, – anksčiau šiandien paskelbtame pareiškime sakė sąjungos prezidentas Paulas Boucheris.
Nepaisant darbuotojų lokauto, Teamsters teigė, kad jis „lieka prie derybų stalo su abiem įmonėmis“. Vietos žiniasklaida pranešė, kad diskusijos turėtų būti atnaujintos šiandien.
Kokį poveikį jau turėjo Kanados geležinkelių sustabdymas?
Verslo lyderiai teigia, kad tiekimo grandinės jau pastebėjo sutrikimus, kai artėjo terminas.
Prekybos organizacijos „Food, Health & Consumer Products Canada“ (FHCP) generalinis direktorius Michaelas Graydonas „Just Food“ sakė, kad artėjant derybų terminui prekių judėjimas baigėsi, sakydamas, kad tinklai „beveik streikuoja jau savaitę“. Jie nustojo gabenti prekes“.
Jis pridūrė: „Manau, kad žmonės įsigijo inventorių, kad galėtų juos įveikti trumpalaikiu ir vidutiniu laikotarpiu, tačiau vienas iš dalykų yra tai, kad uostuose turime daug atsilikimų, nes jie nustojo gabenti daiktus arba buvo labai pasirinkti, ką jie juda“.
Neatsitiktinai Kanados geležinkelių sustabdymas yra skirtas tik krovinių gabenimui. Visas traukinių judėjimas CKPC linijomis aplink miestus, įskaitant Vankuverį ir Torontą, sustojo, o tai užklupo priemiestines paslaugas.
Kokį poveikį gali ir toliau turėti uždarymas?
Kanados geležinkelių asociacijos duomenimis, kasmet šalies geležinkeliais pervežama apie 380 mlrd. Kanados dolerių (279,6 mlrd. USD) prekių – nuo automobilių iki žemės ūkio prekių ir šaldytų maisto produktų.
Pramonės stebėtojai atkreipė dėmesį į specifinį geležinkelių sustabdymo poveikį Kanados žemės ūkio maisto produktų sektoriui.
„Žemės ūkis yra viena labiausiai nukentėjusių pramonės šakų, kurioje geležinkeliu gabenama apie 95% visų grūdų. Nors sunkvežimiai galėtų laikinai padengti kai kurias spragas, didesnės sąnaudos ir ribotas sunkvežimių prieinamumas reiškia, kad jie negali visiškai kompensuoti galimo sutrikimo“, – sako Dalhousie universiteto maisto politikos ir platinimo profesorius Sylvainas Charleboisas. „Ataskaitos rodo, kad perkantiems ar parduodantiems žemės ūkio prekes transportavimo išlaidos jau auga.
Graydonas perspėjo, kad Kanados žemės ūkio maisto produktų sektorius ištisas savaites gali sutrikdyti tiekimo grandines dėl geležinkelių sustabdymo, net jei bus rastas greitas sprendimas, įskaitant vyriausybės veiksmus, išvesti iš aklavietės.
„Tikiuosi, kad jie įsitrauks gana greitai ir privers įpareigoti arbitražą dėl proceso, bet kas žino, kada tai bus? Jis sakė kalbėdamas su šia publikacija likus kelioms valandoms iki galutinio termino. „Prireiks šešių savaičių, kol tiekimo grandinė vėl taps normali.
„Turite daugybę atsargų, į kurias žmonės persikėlė į vietas, tikėdamiesi, kad tai nebus per ilga ir galėsime patenkinti vartotojų produktų poreikį. Viskas šiek tiek sutrikusi ir prireiks šiek tiek laiko išlyginti. Sukišti pirštai, tai arba išspręsta, arba vyriausybė įsikiša ir išsprendžia tai už juos.
Graydonas sakė, kad Kanados maisto gamybos bazė daugiausia yra „Ontarijo, Kvebeko koridoriuje“, todėl FHCP nariai didžiąją dalį produkcijos gabena į šalies vakarus.
„Kiekvieną savaitę mes siekiame, kad pardavimai būtų beveik 40 mln. Kanados dolerių, nes negalime išsiųsti ir to padaryti“, – sakė jis.
Gamintojai taip pat susidurs su žaliavų, įskaitant žemės ūkio žaliavas, tiekimo sutrikimais.
„Kita pusė yra tai, kad jei tai yra ilgalaikis darbo sustabdymas, Vankuverio uostas ir Monrealio uostas yra įvesties uostai, į kuriuos patenka labai daug sudedamųjų dalių, naudojamų plataus vartojimo prekių ir plataus vartojimo supakuotų prekių gamyboje. vartotojų sveikatos produktai“, – sakė Graydonas. „Tai apribos gamybos pajėgumus, nes pritrūks ingredientų, kad būtų galima užbaigti gamybos procesą.
Paklaustas, kada geležinkelių sustabdymo poveikis gali būti pastebimas parduotuvių lentynose ar valgiaraščiuose Kanadoje, Graydonas pasiūlė „turbūt dvi savaites“.
Jis pridūrė: „Kitas iššūkis yra tai, kad Kanadoje šiuo metu gausite daug žiniasklaidos, todėl jūs baigiate – labai panašiai, kaip nutiko per „Covid“ – yra vartotojų kaupimas, todėl atsargų įtampa yra gana didelė. Tikrai sunku tai valdyti. Tai taip pat sukels tam tikrą įtampą ir galbūt šiek tiek greičiau išeikins kai kurias pagrindines kategorijas, bet tai turės pamatyti.
Finansinių paslaugų grupės „Moody's“ ekonomistai apskaičiavo, koks, jų manymu, potencialus platesnis geležinkelių sustabdymo poveikis Kanados ekonomikai.
„Remiantis mūsų analize, visiškai uždarius 75 % Kanados krovininio geležinkelių transporto, ekonomika kainuotų iki milžiniškų 341 mln. Kanados dolerių per dieną, tai yra daugiau nei 4 % šalies BVP. Šie skaičiai gali atrodyti dideli, tačiau Kanados trąšų pramonė neseniai paskelbė, kad vien streikas jai gali kainuoti iki 63 mln. Kanados dolerių per dieną“, – sakė „Moody's“ ekonominių tyrimų direktorius Brendanas LaCerda, pažymėdamas, kad Kanados trąšų sektoriaus nuostoliai bus tokie dideli. bus šiek tiek didesnis – 68 mln. Kanados dolerių per dieną.
Vakar prieš uždarymą investuotojams skirtame pranešime LaCerda teigė, kad jis ir jo kolegos bandė apskaičiuoti, kiek atskiros Kanados pramonės šakos yra priklausomos nuo geležinkelių transporto. Jis paaiškino, kad komanda apskaičiavo „kiekvienos pramonės šakos naudojimą geležinkelių transportui kaip galutinio produkto vertės dalį“, o tada įvertino kiekvienos iš šių dalių santykį su vidutine bendra dalimi.
„Šis koeficientas“, – sakė jis, „matuoja santykinę geležinkelių transporto svarbą įvairiose pramonės šakose“. „Moody's“ gyvūninio maisto gamybai skyrė 6,1 %, o tai reiškia, kad geležinkelių transporto indėlis į gyvulinio maisto gamybą, skaičiuojant kaip visų gyvūnų pašaro pajamų dalis, yra šešis kartus didesnis nei variklinių transporto priemonių stabdžių sistemų gamybos, kurios vertė yra viena. “.
LaCerda pridūrė: „Taikant šią priemonę, labiausiai nuo geležinkelių streiko nukentėjusios pramonės šakos būtų popieriaus ir medienos gaminiai, žemės ūkis ir ūkininkavimas, eksportuotojai, motorinės transporto priemonės, metalai ir karjerų eksploatavimas.
Kanados grūdų augintojai, atstovaujantys šalies grūdų augintojams, teigia, kad pradinis geležinkelių sustabdymo poveikis grūdų augintojams kainuos daugiau nei 43 mln. Kanados dolerių per dieną vien per pirmąją savaitę. Jame teigiama, kad nuostoliai išaugs iki 50 mln. Kanados dolerių per dieną po savaitės ir vėliau, jei sustabdymai tęsis.
„Grain Growers of Canada“ vykdomasis direktorius Kyle'as Larkinas sakė: „Šis sutrikimas įvyksta pačiu blogiausiu momentu, derliaus nuėmimo sezono pradžioje, kai mūsų ūkininkai yra labiausiai priklausomi nuo mūsų geležinkelių tinklo“.
Kol kas visų žvilgsniai bus nukreipti į šiandienos derybų raundo rezultatus, jei tokių bus. Verslo vadovai, žinoma, tikėsis sprendimo.
FHCP Graydonas sako, kad Kanados vyriausybė nenorės kištis ir reikalauti arbitražo, bet mano, kad tai „vienintelis sprendimas“.
„Jie gali grąžinti jiems įstatymus į darbą, bet, žvelgiant iš politinės perspektyvos, įpareigojantis arbitražas suteikia jums galimybę į vidurį įtraukti nešališką trečiosios šalies asmenį, leidžia nustatyti faktus, tada yra sukurtas rezultatas, kad ir koks būtų. tai daro arbitražas, o tada sutartis pasirašoma bet kokiam laikotarpiui.
Užsiregistruokite mūsų kasdieniame naujienų rinkinyje!
Registruotis Dalintis
