Pirma, keletas faktų. 2024 metų liepos 1 dieną buvo pradėtas vadinti Švarios transporto zona. Apie ką tai? Tam tikro amžiaus automobiliams nebus leidžiama važiuoti tam tikroje sostinės dalyje, daugiausia Srodmieście ir arčiausiai centro esančiuose rajonuose. Pirmiausia tai bus senesni nei 27 metų benzininiai varikliai ir 16 metų senesni dyzeliniai varikliai, tačiau vėliau kas dvejus metus apribojimai didės ir galiausiai 2032 metais jie pasieks vieną griežčiausiai ribojančių švaraus transporto zonų. Europa. Pasibaigus šiam procesui, automobiliams, pagamintiems anksčiau nei 2021 (dyzelinis) ir 2015 (benzininis), nebus leidžiama važinėti centre ir aplinkiniuose rajonuose. Žemiau esančioje lentelėje galite pamatyti, kaip tai atrodo išsamiai.
Žinoma, yra keletas šių taisyklių išimčių. Tai istorinės transporto priemonės, motociklai, motoroleriai, keturračiai, specialiosios transporto priemonės (be greitosios medicinos pagalbos, ugniagesių, policijos ir kitų tarnybų, taip pat kemperiai ir maisto sunkvežimiai), neįgaliųjų transporto priemonės ir pirmus ketverius metus mokančių žmonių transporto priemonės. mokesčiai Varšuvoje. O jei iki 2023 metų pabaigos jums sukanka 70 metų ir gyvenate zonoje, galite vairuoti automobilį, kurį turėjote iki 2024 metų pradžios. Tai linktelėjimas senjorams. Linksma ir renginių organizatoriams – jei apie oficialaus subjekto (klubo, asociacijos, fondo) organizuojamą renginį pranešama iš anksto ir šis renginys įtrauktas į oficialius kalendorius, anksčiau žinomus ir paskelbtus, tokio renginio svečiai bus pašalintas iš SCT. Šią nuostatą parengė Youngtimer Varšuvos fondas viešųjų konsultacijų metu.
Prašau, eik, čia nieko įdomaus
Viena vertus, rotušėje yra tyrimų, kuriuose absoliuti dauguma Varšuvos gyventojų pasisako už tokios zonos įvedimą, kita vertus, SCT nuo pat pradžių sukėlė nemažą varšuviečių ginčą ir protestus. Žinoma, tie, kurie labiau žino, kas vyksta mieste. Nes, kaip gerai žinome, daugelis žmonių neturi laiko sekti miesto tarybos posėdžių ataskaitų.
Ar pritariate švaraus transporto zonos įvedimui, kuri žymiai pagerins oro kokybę miesto centre? Tai daugiau ar mažiau atsakymas į daugumą klausimų, pateiktų organizacijų, norinčių sumažinti eismą miestuose arba reklamuoti vietines nulinės emisijos transporto priemones, apklausose. Tuomet didžioji dauguma žmonių atsako taip ir, įvertinus taip užduotą klausimą, tame nėra nieko keisto. Juolab kad tyrimai rodo, kad maždaug 50 proc žmonių Varšuvoje išvis neturi automobilio arba naudojasi viešuoju transportu, kad galėtų keliauti po miestą ar vaikščioti pėsčiomis. Kitaip ir negalėjo atsitikti.
Skaityti daugiau
Mažas, bet beprotiškas. Suzuki Jimny bandymas krovininėje versijoje
O jeigu klausimas būtų užduotas taip: ar esate už švaraus transporto zonos įvedimą, pagal kurią po kelerių metų 2021 metais pagamintomis transporto priemonėmis (dyzeliniams) nebus leidžiama įvažiuoti į miesto centrą ir gretimus rajonus bei 2015 (benzininiams varikliams). Tada parama tikrai būtų mažesnė, nes išeitų, kad SCT tiesiogiai liečia daugelį gyventojų. Kai kas sako, kad 77 proc., bet tai irgi ne visai tiesa, nes nežinome, kaip tai atrodys 2032 metais ir šis skaičius tikrai bus mažesnis, bet vis tiek reikšmingas.
Kitas įrodymas, kad SCT nėra labai populiarus tarp visuomenės, yra magistrato elgesys. Visuose žiniasklaidos pranešimuose ir visame mieste skelbiamuose skelbimuose pareigūnai tikina, kad „Varšuva lengviau atsikvėps“ ir tai bus reikšmingas pokytis mūsų sveikatai ir gerovei. Kita vertus, paklaustas apie mažiau pasiturinčius Varšuvos gyventojus, kurie tiesiog neįperka naujesnių automobilių, o automobilio reikia darbui, vaikų vedimui į mokyklą, pas gydytojus ir dėl daugelio kitų priežasčių, miestas aiškina, kad ši problema turi įtakos. tik 3 proc vairuotojų, o atsižvelgiant į daugybę išimčių tikriausiai bus 1,5%, taigi problemos iš tikrųjų nėra.
Šiuo metu akivaizdu, kad miestas bijo piktų vairuotojų, kurie kas dvejus metus sužinos, kad jų transporto priemonės neįvažiuos į zoną. Kol kas ši problema iš tikrųjų paliečia tik keletą žmonių, tačiau ji palaipsniui keisis. Juk jei būtų apie 3 proc. automobiliai, tai kur čia oro kokybės pagerėjimas? Kad apribojimas būtų veiksmingas, jis turi galioti kelioms dešimtims procentų apie tai dar nežinančių sostinės gyventojų. Ir kodėl jie nežino?
"20 metų senumo automobilis? Tai turi būti šiukšlės" Ne!
Kai galvojate apie 20 metų senumo Fordą, kokį automobilį turite omenyje? Turiu Escort, tą, kuris kadaise buvo surinktas Plonske. Deja, 20 metų „Ford“ yra 2-os kartos „Focus“, su „Common Rail“ dyzeliniu varikliu, atitinkančiu „Euro 4“ standartus, tai yra gana moderni transporto priemonė, kurią naudoja jūsų dėdė, brolis ir kaimynas. Tai vis dar labai populiarios transporto priemonės, kurios vis dar gali būti naudojamos patogiam kasdieniniam vairavimui. Tai ir yra problema – kai žmonės klausia apie švaraus transporto zoną, jie galvoja apie Daewoo Tico, Starą iš Januszo Rewińskio muzikinio vaizdo klipo, Fiat 125p ir Liubliną. Daugelis žmonių nesuvokia, kad reglamentas netrukus turės įtakos ir jo 2020 m. „Volvo XC90“, kurį jis ką tik įsigijo už didelius pinigus antrinėje rinkoje.
O valdininkų pasakojimas krypsta šia linkme: „nusiramink, problema tau šiandien nerūpi, tai tik marža, bet oras pagerės“. O ne. Kad kažkas pagerėtų, reikia labai smarkiai sumažinti eismą ir oficialiai to niekas nesako, o visi apribojimai tiesiogiai liečia mažiausiai pasiturinčius žmones, kuriems pakeisti automobilį nuo 2004 m. į 2022 m. yra „misija“. neįmanomas".
Galima sakyti, kad mieste automobilis nėra būtinas, ypač tokiame kaip Varšuva, kur viešasis transportas yra aukšto lygio. Tai tiesa. Tačiau pasakykite tai mamoms ir tėčiams, kurie vežioja vaikus į mokyklą ir specialius užsiėmimus, arba žmonėms, kurių šeimoje yra sergančių senjorų arba kurie turi vos gyvybingą verslą, leidžiantį išgyventi tik iki pirmos valandos. Išlaidos 60 – 100 tūkst. PLN už naują transporto priemonę daugeliui jų yra per didelės ir net kvailos išlaidos protingo pinigų panaudojimo požiūriu.
Skaityti daugiau
Naudotų žemės ūkio padangų problema. Ką su jais daryti ir kodėl už juos turime mokėti?
Be to, aišku, kad miesto valdžia turi tam tikrų tyrimų, kurie aiškiai rodo, kad visa informacija apie zoną yra labai pavojinga. Įrodymai? Informacinė kampanija apie SCT buvo pradėta birželio 8 d., kitą dieną po Europos Parlamento rinkimų. Anksčiau SCT buvo tylus ir žmonės pasirūpino, kad niekas apie tai per daug nekalbėtų. Šiuo metu pareigūnams darbo rankos, nes jų elektroninio pašto dėžutės užpildytos prašymais atleisti nuo draudimo atvykti SCT. Žmonės skambina, klausinėja, ateina į biurą. Visiška dezinformacija, nes nebuvo laiko tinkamai informuoti žmonių apie 2024 metų liepos 1 dieną planuojamą draudimą.
Informacijos problema
Prie to pridedamas chaoso biuruose vaizdas. Pareigūnai telefonu nežino, kokios transporto priemonės gali būti pašalintos iš zonos, o kurios – visiškai uždraustos. Kasos darbuotojai sako viena, plakatai – viena, o skelbimai internete – ką kita. Karštuoju telefonu vieną dieną kažkas telefonu sako, kad istorinė transporto priemonė ant vadinamosios geltonų lentelių ant priekinio stiklo turi būti žalias lipdukas, leidžiantis įvažiuoti. Antrą dieną kažkas kitas sako, kad nereikia, nes plika akimi tai matosi. Chaosas matomas – kai internetu siunčiame prašymą atleisti nuo draudimo, dažniausiai jis tikrinamas dvi ar tris savaites, nors reikalas atrodo gana paprastas. Galbūt vėluojama dėl prašymų skaičiaus ir nedidelio į bylą deleguotų darbuotojų skaičiaus.
Skaityti daugiau
Žiniasklaida gąsdina žmones, o ministerija – ramina. Techninės apžiūros mokesčiai nedidės
– Nuėjau į biurą atleisti nuo draudimo judėti zonoje. Mačiau pagyvenusį vyriškį, besiginčijantį, kad pas medikus į centrą turi važiuoti automobiliu, o sveikata neleido važiuoti sausakimšu viešuoju transportu su daugybe persėdimų. Išeidamas šaukė, kad taip nepaliks. Tokių atvejų čia, matyt, ir daugiau – sakė senovinių transporto priemonių mylėtojas Piotras.
Minėtasis Piotras taip pat turi problemų, nes jam buvo pasakyta, kad jei automobilis neperregistruotas jo vardu, o jis turi tik pirkimo-pardavimo sutartį, jis nebus pašalintas iš SCT kaip gyventojas, mokantis mokesčius m. Varšuva. Problemų dėl to neturėtų kilti, nes iki 2023 metų pabaigos legaliai buvo galima neregistruoti automobilio „savo vardu“, tik išsiunčiant pranešimą apie transporto priemonės įsigijimą į atitinkamą biurą. Tai buvo atlikta ir CEPiK Piotras yra nurodytas kaip savininkas. Taigi bus dar vienas skundas ir pareigūnų priekabiavimas. O gal kitą dieną tą reikalą teks tvarkyti, nes už stalo stos dar kas nors, kas supras reglamentus? Tai taip pat įmanoma.
Ar iš viso bus skiriamos baudos?
Varšuvoje bus įdomus laikas, bet ar bus daugiau baudų? Tikriausiai ne, nes SCT transporto priemones gali tikrinti tik miesto sargyba, kuri tai darys pėstiesiems patruliuose ir policijos automobiliuose, taip pat šis patrulis, kuris savo žinioje turės vieną kamerą, kurią bus galima pastatyti visur, kur tik sargybiniai. noras. Taigi sistema bus nesandari kaip kiaurasamtis.
Beje, ir pabaigai verta paminėti, kad bauda už įvažiavimą į zoną su neleistine transporto priemone yra 500 zlotų, bet kol gausime tokią baudą, turime 4 šansus, kaip kompiuteriniame žaidime, nes tiek kartų galite nebaudžiamai patekti į SCT (vartai skubiems atvejams). Tik po penkto karto atitinkamos institucijos mums atsiųs baudą, jei mus išvis pastebės zonoje.
