- Sprendimas įvesti laikinus tarifus Kinijos elektromobiliams ketvirtadienį buvo paskelbtas ES oficialiajame leidinyje.
- Šis dokumentas yra daugiau nei 200 puslapių ir yra ilgiausias tokio pobūdžio sprendimas ES istorijoje.
- Kinija yra didžiausia elektromobilių gamintoja pasaulyje, tačiau dėl įvestų tarifų ji turi atsižvelgti į milijardus dolerių naujų sąnaudų, kurios, anot analitikų, gali sulėtinti jos plėtrą Europoje.
Europos Komisija nusprendė trims susijusioms Kinijos bendrovėms nustatyti individualius muitus:
- EB: BYD (17,4 %),
- Geely (20 proc.),
- SAIC (38.1 skyriai).
Kitos elektromobilių bendrovės Kinijoje, kurios bendradarbiavo atliekant tyrimą, susidurs su vidutiniu 21 proc. Tai taip pat taikoma Europos įmonėms, gaminančioms Kinijoje ir eksportuojančioms į ES. Tai papildys dabartinius 10 proc. ES tarifus elektromobiliams.
EK paskelbė apie muitų įvedimą „elektrikams“ iš KLR birželio 12 dieną ir nuo to laiko derasi su Kinijos puse. Tačiau susitarimu jie nesibaigė ir Briuselis ketvirtadienį paskelbė sprendimą. Pekinas paskelbė atsaką. ES Kinijos prekybos rūmų teigimu, KLR yra pasirengusi imtis atsakomųjų priemonių. Sausio mėn. Kinija pradėjo ES vyno importo antidempingo tyrimą.
Skaityti daugiau
ES tarifai yra laikini. O kas toliau?
Sprendimas dėl nuolatinio tarifų įvedimo priklausys valstybėms narėms ir bus priimtas per artimiausius keturis mėnesius. Sostinės gali balsuoti spalį. Tarifai neįsigalios, jei kvalifikuota balsų dauguma balsuos prieš juos (55 % šalių, praktiškai 15 iš 27 šalių, kuriose yra 65 % ES gyventojų). Artimiausiomis savaitėmis tarp sostinių taip pat vyks neįpareigojantis balsavimas, į kurio rezultatą EK gali, bet neprivalo, atsižvelgti. „Reuters“ duomenimis, Prancūzija, Italija ir Ispanija, kurios kartu turi 40 proc. ES gyventojų pranešė, kad palaikys tarifus. Tačiau Čekija, Graikija, Airija ir Lenkija vis dar diskutuoja šiuo klausimu. Savo ruožtu Belgijos ar Nyderlandų padėtis vis dar neaiški, nes Belgija turi laikinąją vyriausybę, o olandai vyriausybę įkūrė tik šią savaitę. Nepaisant to, Briuselis skelbia tęsiantis derybas su Kinijos puse, įskaitant transporto priemonių gamintojus. Dėl to nuolatinių pareigų dydis gali skirtis nuo laikinųjų.
Kodėl ES įvedė muitus Kinijos elektromobiliams?
Jei nežinai apie ką, tai apie pinigus ir šiuo atveju, anot ES, nesąžiningą konkurenciją, nes Kinijos automobilių gamintojus remia dosnios valstybės subsidijos. Todėl priemonės, kurių imasi Bendrija, yra kompensacinio pobūdžio. Idėja yra suvienodinti subsidijuojamų Kinijos įmonių ir Europos elektromobilių gamintojų konkurencijos sąlygas. Nuo penktadienio galiojantys tarifai turi atspindėti Kinijos vyriausybės teikiamos valstybės pagalbos elektromobilių gamintojams dydį. EK pabrėžia, kad siekiama apsaugoti Europos pramonę ir išvengti fotovoltinių plokščių, kurių rinkoje dominuoja Kinijos gamintojai, atvejo.
Skaityti daugiau
Kinijos gambitas: kaip antidempingo sprendimas blokuoja Lenkijos eksportuotojus kitose Azijos šalyse
Ar Kinija atsakys? O kaip ES kiaulienos rinka?
Kinija sausį inicijavo antidempingo tyrimą dėl vyno importo iš ES, tačiau jos atsakomieji veiksmai tuo greičiausiai nesibaigs. Birželį panašių veiksmų imtasi ir prieš kiaulieną. Pekinas jau pasiūlė svarstyti galimybę įvesti papildomus muitus konjako, kiaulienos ir prabangių automobilių eksportui iš ES.
Smūgis mėsos pramonei gali turėti neigiamos įtakos Lenkijos rinkai. Nors Lenkija kiaulienos į Kiniją neeksportuoja (priežastis – AKM), sumažėjus, pavyzdžiui, ispaniškos, prancūziškos ar daniškos kiaulienos eksportui į Vidurinę Karalystę, ES rinkoje atsiras perteklius.
– Reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kaip antidempingo procedūros Europos kiaulienai inicijavimas paveiks tarptautines rinkas. Gali atsirasti kainų pokyčių ir neramumų, o tai turės įtakos Lenkijos kiaulininkystės pramonei, įskaitant jos pelningumą“, – birželį aiškino ekspertė Jolanta Ciechomska.
Skaityti daugiau
Ar Kinija blokuos ES kiaulienos importą? Różański: Byla turi gilesnę prasmę
