News Pricer.lt

More than a fifth of the part of cargo carriers with the Latvian license continue to operateintheRussianmarket

Более пятой части грузоперевозчиков с выданной в Латвии лицензией продолжают работать на российском рынке

В прошлом году 22,9% автоперевозчиков, имеющих латвийскую лицензию на международные перевозки грузов, работали на российском рынке, сообщила Автотранспортная дирекция (ATD).
По данным ATD, по сравнению с 2023 годом количество таких перевозчиков сократилось на 4,8%.
В 2024 году латвийские перевозчики получили доступ к квоте разрешений, равной 50% от годовой квоты, что в общей сложности составляет 57 000 российских разрешений на международные автоперевозки, что на 25% меньше, чем в 2023 году. Кабинет министров еще не принял решение об обмене разрешениями с Россией на 2025 год, пояснили представители ATD.
В то же время в ATD отметили, что латвийские перевозчики ищут альтернативы и осваивают новые рынки, поскольку российский рынок теряет позиции на протяжении последних шести лет.
По словам ATD, среди латвийских перевозчиков по-прежнему доминирует рынок грузовых перевозок стран Балтии. Наибольшая доля перевозок в прошлом году проводилась из Литвы и обратно, за ней следует Эстония. Российский рынок автомобильных грузоперевозок остается на третьем месте, но его доля продолжает снижаться. Латвийские перевозчики более активны на немецком и скандинавском рынках автомобильных перевозок.
“В последнее время латвийские перевозчики все больше интересуются рынком автоперевозок на Кавказе и в Центральной Азии, в основном из-за наличия грузов китайского происхождения для краткосрочного хранения и перевалки на их терминалах”, – пояснили представители ATD, добавив, что это отражается в росте числа перевозчиков и спроса на разрешения в этом направлении.
ATD также отметила,that some Latvian carriers are trying to use the Middle or Trans-Caspian Corridor – the route through Georgia and Azerbaijan, connecting China and Central Asia with Europe. But the geographical position of Latvia means that the distances that need to be traveled, and costs are much higher, than those of the
carriers based in Central Europe, which makes competition harder. “The unpredictability of ferry travel in the Caspian Sea is a serious problem, as the waiting time at the port can be 25 days, which means downtime for vehicles and creates difficulties with delivery planning, which
leads to losses for the parties in transportation, ” the ATD explained. In 2024 year the number of permits issued for travel to Azerbaijan, Armenia and Georgia, increased by 35.2% compared with 2023 year. The number of Latvian carriers operating to the Caucasus countries was about 1.5 % of the total number of the licensed in Latvia international cargo
carriers, and the number of carriers operating to Central Asia countries was about 6.7%. In the last year the total number of Latvian licensed
(international and domestic) cargo carriers was 4593, which was 3% fewer than in 2023 year. ATD exercises

unifiedgovernmentpolicyinininternationaltravel,licensingofcommercialautomobileenterprisesandplanningofpublictransportation.

News source

Dalintis:
0 0 balsai
Straipsnio vertinimas
guest
0 Komentarai
Seniausi
Naujausi Daugiausiai įvertinti
Inline Feedbacks
Rodyti visus komentarus

Taip pat skaitykite: