Buvęs centristas ir buvęs sostinės vicemeras Vladimiras Svetas iš Socialdemokratų partijos taps infrastruktūros ministru. Kaip nutiesti kelius, nutiesti keltus ir stotis, kai nėra lėšų? Ką pasakė naujai nukaldintas socialdemokratas, atsiskirdamas su centristais?
- Remti diskusijas dėl tikslinių mokesčių
- „Rail Baltic“ projektui reikia rasti 400 mln
- Buvo dvi priežastys pakeisti partiją
Buvęs centristas ir buvęs sostinės vicemeras Vladimiras Svetas iš Socialdemokratų partijos taps infrastruktūros ministru. Kaip nutiesti kelius, nutiesti keltus ir stotis, kai nėra lėšų? Ką pasakė naujai nukaldintas socialdemokratas, atsiskirdamas su centristais?
Iš Centro į socialdemokratų partiją perėjęs būsimasis infrastruktūros ministras Vladimiras Švetas tiesiogiai atsakė į Rus.Postimees klausimus.
Ištraukos iš pokalbio :
– Keliai, traukiniai, lėktuvai, keltai ir traukinių stotys – visa tai yra jūsų atsakomybės sritis. Kur ir kaip ieškosite lėšų probleminėms sritims esant dideliam biudžeto deficitui?
– Infrastruktūros ministras taip pat bus atsakingas už rūšinį atliekų surinkimą, esmines reformas transporto ir statybų sektoriuose, būsto politiką. Turėsime veikti didindami pajamas ir mažindami vyriausybės išlaidas. Viskam pinigų neužteks.
Viena iš pirmųjų mano, kaip ministro, užduočių – suprasti, kas jau kuriama iš esamo biudžeto. Šiemet kelių remontui ir priežiūrai valstybės biudžete numatyta kiek daugiau nei 150 milijonų eurų, o kitąmet – apie 170 milijonų eurų. Klausimas bus kaip nustatyti prioritetus.
– Kažkur jau minėjote, kad teks pakovoti, kad nebūtų mažinamas finansavimas kelių tiesimui…
– Tai viena iš užduočių. Manau, kad kelių tiesimas valstybėje yra nepakankamai finansuojamas. Antroje vasaros pusėje vyksiančiose derybose dėl biudžeto stengsiuosi, kad skirtos sumos nesumažėtų. Ar pavyks susitarti – kitas klausimas. Priminsiu, kad valdančioji koalicija susideda iš trijų partijų ir šiuo metu yra priimtas kolektyvinis sprendimas mažinti visas sritis, išskyrus gynybą, policijos pareigūnų, ugniagesių ir mokytojų atlyginimus.
– Tai yra, teks mažinti išlaidas…
„Reikės ką nors sumažinti“.
– Kiek laisvai būsite savo veiksmuose, turint omenyje, kad finansai ir ekonomika yra sutelkti Reformų partijos rankose?
– Manau, kad tai retorinis klausimas. Reformų partija rinkimuose gavo 37 mandatus – precedento neturinčią daugumą. Neseniai prie jos prisijungė dar du pavaduotojai – Maria Yufereva-Skuratovski ir Allar Laneman. Klausimas – partnerių derybiniai įgūdžiai. Tai vienintelis būdas apginti savo poziciją. Manau, kad socialdemokratų vadovas Lauri Läänemetsas iki šiol gana efektyviai gynė socialdemokratų darbotvarkę. Netgi stebėtina, kad tai įmanoma dešiniųjų parlamente.
Žinoma, suprantu, kad greičiausiai man nepavyks. Tačiau yra tik dvi galimybės: galite sėdėti ant sofos ir ginčytis su televizoriumi, kraipydami kumštį ir viską kritikuodami, arba galite eiti ir bandyti ką nors padaryti. Nusprendžiau rinktis antrą.
– Akcizas kurui, kasmet didinamas 5 proc., pilamas į bendrojo biudžeto katilą. Ką ketini dėl to daryti?
– Kažkada buvo taip, kad akcizas degalams atiteko tiesiai kelių tiesimui. Per finansų krizę šis ryšys buvo panaikintas kaip laikina priemonė ir tokia padėtis tęsiasi iki šiol.
Kadangi koalicijos derybose nedalyvavau, man sunku pažadėti, kad dabar pakeisime šį požiūrį. Tačiau nuolat kelsiu klausimą, kaip toliau finansuoti kelių tiesimą.
Trijų partijų pasirašytas koalicijos sutarties papildymas numato tikslinių mokesčių kūrimą. Šiuo atveju kalbame apie gynybos mokestį. Tai nukrypstama nuo bendro katilo principo. Šis precedentas suteikia galimybę iš naujo pradėti diskusiją apie mokesčių susiejimą su konkrečiomis išlaidomis.
– Ar automobilių mokesčiai taip pat yra jūsų atsakomybės sritis?
– Tai finansų ministro pareiga. Šiuos klausimus reikėtų adresuoti Jurgenui Ligi. Tačiau kai jis ateis į vyriausybę su savo planu, mes su kolegomis atidžiai išnagrinėsime dokumentą.
– Kaip atkurti ekonomiką didinant mokesčius?
– Manau, kad mokesčiai ekonomikos iš naujo nepaleidžia. Vyriausybės programoje numatyta nemažai priemonių, skirtų remti verslumą ir investicijas už Talino, Tartu ir „auksinių“ parapijų ribų. Tai biurokratijos mažinimas, detaliųjų planų ir nacionalinio planavimo spartinimas, o kitais metais investicijos į kelių tiesimą padidintos 20 mln.
– Daugelis verslininkų nepastebėjo paramos priemonių koalicijos sutartyje, ko negalima pasakyti apie pajamų mokestį…
– Klausykite, kai reikia rasti 1,6 milijardo eurų gynybai, tai valdžiai reikia iš kažkur gauti. Negalime sakyti, tegul moka tik žmonės. Tiesą sakant, Reformų partija kaip vieną iš variantų pasiūlė padidintą mokesčių naštą visiškai perkelti ant dirbančių gyventojų pečių. Socialdemokratai reikalavo pasidalyti atsakomybę tarp asmenų ir įmonių. Čia kyla klausimas dėl kompromiso ir pusiausvyros.
Aukščiau išvardintos verslo rėmimo priemonės – tai ne piniginis indėlis, o pagalba gerinant verslo klimatą, paspartinant detaliųjų planų priėmimą ir investicijų įgyvendinimą.
– Kas bus su projektu „Rail Baltica“? Ar turėsime mažinti ar sustabdyti statybas?
– Šis projektas jau sukūrė ir kurs šimtus darbo vietų. Kalbame apie vidutinės ir aukštesnės kvalifikacijos specialistus, Estijos įmonių laimėtus konkursus ir kt.
– Bet projektui tęsti biudžete pinigų nėra…
– Tai netiesa. Klausimas tik toks, kad valdžia iki galo nesupranta, kaip padengti mūsų dalį savo finansavimo. Per trejus metus reikės rasti apie 400 milijonų eurų. Šių pinigų paieška bus viena iš mano, kaip ir finansų ministro, užduočių.
„Rail Baltic“ projekto optimizavimo planas leis sumažinti dalį išlaidų. Be to, Europos Sąjunga neseniai skyrė papildomą 1,2 mlrd. Tai leis mums eiti į priekį įgyvendinant šį projektą ir ieškoti papildomų finansavimo šaltinių. Taip pat turėsime užtikrinti, kad kiekvienas investuotas euras daugiau grąžos ekonomikai.
– Ir aktualus paskutinės dienos klausimas. Kas paskatino pasitraukti iš Centro partijos?
– Plačiąja prasme yra dvi priežastys. Pirmoji – dėl per pastaruosius metus centristų gretose įvykusių pokyčių partija ėmė slinkti į dešinę. Jei anksčiau Centro partija buvo pagrindinė centro kairiųjų jėga, tai per pastaruosius metus šio vaidmens ėmėsi socialdemokratų partija. Valdant Lauriui Läänemetui, socialdemokratai pasitraukė į kairę, jiems tapo svarbesnė eilinių darbuotojų apsaugos darbotvarkė, bendradarbiavimas su profesinėmis sąjungomis, kaimo gyvenimo klausimai. SDPE tapo vertybių, kuriomis dalinuosi, lokomotyvu.
Antra priežastis, dėl kurios priėmiau pasiūlymą tapti infrastruktūros ministru, yra ta, kad šis portfelis labai panašus į darbą, kurį pastaraisiais metais dirbau Taline.
– Ar Centro partijoje vykstančius procesus laikote negrįžtamais?
– Kalbate taip, lyg kalbėtumėte apie pacientą. Negrįžtami procesai? Partijų keitimas yra normalus procesas. Man, kaip buvusiam centristui, komentuoti partijos ateities nedera. Esu įsitikinęs, kad Centro partija turi ateitį Estijoje. Jie turi galimybę augti. Aš asmeniškai manau, kad partija nesikeičia link progresyvesnės ir centro kairės politikos. Tačiau tai, kas išdėstyta aukščiau, nereiškia, kad šiame žaidime yra nieko blogo.
Daugiau informacijos pakartojime!
/nginx/o/2024/07/22/16238390t1hdcb7.jpg)
Postimees studija: ką statys ministras Vladimiras Svetas? / Pranešėjo drabužiai: Tallinna Kaubamaja / InWear Nuotrauka: Eero Vabamägi
- Kur naujasis ministras ieškos lėšų keliams, traukiniams, lėktuvams, keltams ir stotims?
- Kokią sritį jis laiko problemiškiausia savo atsakomybės srityje?
- Kokios „Rail Baltica“ projekto perspektyvos: nutraukimai ar sustabdymas?
- Ar būsimasis ministras sutinka, kad akcizas kurui metamas į bendrojo biudžeto katilą?
- Automobilių mokesčiai – kieno tai atsakomybės sritis?
- Kaip iš naujo paleisti ekonomiką padidinus mokesčius?
- Ar pavyks buvusiam sostinės vicemerui paveikti Talino kelių projektų likimą?
- Kas paskatino politikę pasitraukti iš Centro partijos?
- Ar tęsis personalo nutekėjimas iš centristų gretų?
Pranešėjo apranga: Tallinna Kaubamaja / InWear
