- „Goldman Sachs“ tiekimo grandinės perkrovos indeksas pirmą kartą per 1,5 metų artėja prie „spūsties“ lygio dėl didėjančio konteinerinių laivų atsilikimo ir sparčiai augančių vandenynų laivybos tempų.
- „Apollo Management“ perspėja, kad tiekimo grandinėje vėl kyla įtampa, nes didėja konteinerių tarifai, atsirandantys dėl sutrikimų Azijos uostuose ir atsargų papildymo poreikio.
- Pasaulio ekonomikos augimo perspektyvos išlieka nepakitusios, nes transportavimo, išskyrus konteinerius, sąnaudos paprastai reikšmingai nepadidėjo.
Goldman's Jordan Alliger pirmadienį paskelbė savo naujausią pranešimą apie tiekimo grandinės perkrovą, informuodamas klientus, kad pirmą kartą per 1,5 metų tiekimo grandinės perkrovos indeksas pakilo nuo dviejų iki trijų, o dešimt yra labiausiai perkrautas. Šį nerimstančių tiekimo grandinių atgimimą daugiausia lėmė didėjantis konteinerinių laivų atsilikimas ir didėjantys vandenynų konteinerių gabenimo rodikliai.
„Nors šią savaitę mūsų savaitės kliūčių skalė liko šiek tiek žemiau „3“ lygio, nes bendra skalė nepasikeitė ties „2“, absoliutus mūsų spūsčių indekso lygis, palyginti su ankstesne savaite, dar kartą padidėjo (+3,5 % m/m; Jei kitos savaitės indekso rodmuo padidėtų tik ~1%, savaitės kliūčių skalė pirmą kartą per pusantrų metų pakiltų iki „3“, – paaiškino Alligeris.
Jis tęsė: „Kaip pastebėta praėjusią savaitę, nors pastarasis augimas yra stebimas, nes jis ir toliau atspindi nuolat didėjantį konteinerinių laivų atsilikimą ir vėl didėjantį vandenynų konteinerių gabenimo tempą (okeaninių konteinerių gabenimo tarp Kinijos ir JAV rodiklis padidėjo daugiau nei 500 proc. Liepos pradžioje) , pabrėžiame, kad net esant sumažintam kliūties kaklelio rodmeniui „3“ (jei indeksas ir toliau kils nuo čia), visos sistemos tiekimo grandinės sklandumas vis dar atrodo gana palankus, palyginti su indekso rodmeniu „10“. “, patirtas per didžiausią Covid sukeltos tiekimo grandinės perkrovos lygį.
Sezoninis vandenynų konteinerių gabenimo tarp Kinijos / Rytų Azijos ir Šiaurės Amerikos vakarinės pakrantės tarifų vaizdas yra labai susirūpinęs. Pasaulio konteinerių talpa sumažėjo dėl laivų perskirstymo iš pietinės Raudonosios jūros aplink Gerosios Vilties kyšulį, o tai prailgina buriavimo laiką. Didelė laivybos paklausa gali padidinti spaudimą. Tačiau dar reikia pamatyti, ar tarifai atitiks 2021 m. vasaros pakilimą.
„Pagrindinis klausimas išlieka, ar JAV mažėja paskutiniai kliuviniai, susiję su spūstimis – ypač gerėjantys sandėliai, taip pat rytinės pakrantės uostų spūstys. Jei tai ir toliau mažės, galima manyti, kad indeksas grįžta į „ 1' 2024 m.“, – pažymėjo Alligeris.
Nors spūstys už JAV rytinės ir vakarinės pakrantės uostų toli gražu nesiekia „Covid“ aukštumų, rytinės pakrantės uostuose vis dar yra atsilikimo ženklų.
Konteinerio gabenimas iš Kinijos į JAV nuo durų iki durų dabar trunka 48 dienas, palyginti su +80 dienų per tiekimo grandinės netvarką 2021–2022 m.
Atskiroje pastaboje „Apollo“ valdymo vyriausiasis ekonomistas Torstenas Slokas perspėjo, kad tiekimo grandinės įtampa grįžta, nes didėja konteinerių kainos:
Konteinerių gabenimo įkainiai auga, o 40 pėdų konteinerio pervežimas iš Šanchajaus į Niujorką šiuo metu kainuoja 9000 USD. „Covid“ viršūnėje kaina buvo 16 000 USD, žr. pirmąją diagramą žemiau. Transportavimo kaštų padidėjimo šaltiniai yra Sueco kirtimai, gerokai mažesni už įprastą lygį, sutrikimai kai kuriuose Azijos uostuose ir paklausos augimas dėl atsargų papildymo. Transportavimo kaštų augimas labai būdingas konteineriams. Krovinių vežimo sunkvežimiais, geležinkelių ir oro transportu įkainiai paprastai nepadidėjo tokiu pačiu mastu. Tik Baltijos Capesize indeksas yra žymiai didesnis. Svarbiausia, kad jei pasaulio ekonomika sparčiai lėtėtų, tada visos transportavimo išlaidos mažėtų. Tai ne tai, ką matome, o tai rodo, kad pasaulinis augimas ir toliau vyksta gerai.
Svarbus dalykas yra tai, ar ši kylanti tiekimo grandinės perkrova įgauna pagreitį, ar tėra netikėtumas.
Zerohedge.com
Daugiau populiariausių skaitinių iš Oilprice.com:
