-
Jungtinės Karalystės reklamos standartų tarnyba uždraudė „Virgin Atlantic“ reklamą, kurioje teigiama, kad jos skrydis, varomas tvariu aviaciniu kuru, buvo „100 % tvarus“.
-
ASA nusprendė, kad reklama gali suklaidinti vartotojus ir manyti, kad degalai neturi neigiamo poveikio aplinkai.
-
Sprendime pabrėžiami iššūkiai ir sudėtingumas siekiant tikrai tvarios aviacijos ir tikslaus bei skaidraus bendravimo svarba.
Kai pernai iš Londono į Niujorką sėkmingai skrido „Virgin Atlantic“ skrydis, varomas vien kepimo aliejumi, aviakompanijos įkūrėjas milijardierius Richardas Bransonas buvo apipiltas pagyrimų.
Politikai, aviacijos vadovai ir žurnalistai, kurių daugelis buvo pakviesti į lėktuvą, džiaugėsi, kad šis pasiekimas yra svarbus šio sektoriaus kovos dėl dekarbonizavimo etapas, o pats skrydis buvo stebimas visame pasaulyje.
„Aš tik galvojau apie savo pirmųjų skrydžių už Atlanto istoriją ir visus ankstesnius, kai buvau ištrauktas iš jūros, nesvarbu, ar tai skrenda oro balionu, ar plaukiojau valtimi“, – juokavo Bransonas lėktuvui leidžiantis į JFK oro uostą. takas.
Neabejotinai tai buvo pasiekimas, tačiau negalėjote atsitraukti jauti, kad visa tai buvo šiek tiek neproporcinga.
Dabar JK reklamos reguliavimo institucija suteikė skeptikams priežastį jaustis šiek tiek labiau pagrįsta.
Trečiadienį Reklamos standartų tarnyba (ASA) uždraudė „Virgin Atlantic“ radijo reklamą prieš pakilimą, teigdama, kad skrydis bus „100 procentų tvarus aviacinis kuras“, gavus penkių žiūrovų skundus.
Radijo stenograma skamba taip:
„Lapkričio 28 d. „Virgin Atlantic Flight 100“ pakils į dangų, vykdydama unikalią skrydžio misiją iš Londono Hitrou į JFK, kad taptų pirmąja pasaulyje komercine aviakompanija, skraidinančia transatlantinius skrydžius naudojant 100 procentų tvarų aviacinį kurą.
„Kai jie pasakė, kad tai per sunku, mes pasakėme: iššūkis priimtas. Virgin Atlantic Flight 100. Pamatykite pasaulį kitaip.
„Virgin Atlantic“ nėra patenkinta šiuo nuosprendžiu, o tai suprantama, nes atrodo, kad jis kenkia projektui ir kelia klausimų, ar tai buvo labiau viešųjų ryšių darbas nei bet kas kitas.
Skrydis buvo varomas vadinamuoju tvariu aviacijos kuru (SAF), biokuru, sudarytu iš tokių dalykų kaip etanolis ir kepimo aliejus.
Tai svarbu, nes ginčas vyksta dėl formuluotės.
Aviakompanija teigia, kad terminą „tvarūs aviaciniai degalai“ naudoja visame pasaulyje, oro linijos, vyriausybės ir kiti, todėl vartotojai nesuklaidintų manydami, kad skrydis buvo 100 procentų ekologiškas.
ASA sutiko, kad šis terminas yra plačiai vartojamas, tačiau ji teigia, kad standartiniam vartotojui vis tiek susidarytų įspūdis, kad pats kuras „nedaro jokio neigiamo poveikio aplinkai“.
Tai pasiekia problemos esmę.
„Virgin Atlantic“ SAF skrydis galiausiai buvo oro linijų pergalė, bet ne kova dėl nulio.
Apie kelionę jis retai buvo įtrauktas, tačiau skrydis vis tiek išmetė daug teršalų, įskaitant CO2, azoto oksidą ir kt .
SAF gamyba gali apimti didelius žemės naudojimo pokyčius, tiek netiesioginius, tiek tiesioginius, ir priklauso nuo metano raugėjimo gyvūnų.
Prieš renginį konsultacinė įmonė apskaičiavo anglies dvideginio išmetimą per visą „Virgin Atlantic“ skrydžio gyvavimo ciklą, naudodama tradicinius reaktyvinius degalus.
Vežėjas dabar patvirtino, kad tvarūs aviaciniai degalai skrydžio metu išmetė tokį patį CO2 kiekį, kaip ir tradicinis oro vežėjas, o tai stulbinančiai praleista iš daugelio to meto spaudos pranešimų.
SAF išmeta tiek pat CO2, kaip ir įprasti žibalo pagrindu pagaminti reaktyviniai degalai.
Tačiau skirtumas yra tas, kad jame naudojama anglis, kurią neseniai iš atmosferos sugavo augalai ir gyvuliai, iš kurių ji gaminama.
Jo reaktyvinio kuro analogai absorbavo anglį prieš milijonus metų.
SAF taip pat kainuoja milžiniškas išlaidas ir prireiks Heraklio pasaulinės gamybos padidinimo, jei pramonė norės priartėti prie bet kurio iš savo tikslų.
Kiek toli turi nueiti aviacija?
Interviu apie skrydį „Virgin Atlantic“ generalinis direktorius Shai Weissas netruko sureikšminti, kaip greitai, jo manymu, jis gali būti įdiegtas visame laivyne.
Reklamos žlugimas įrodo, kad daugelis žmonių tiesiog nesupranta, kiek toli reikia nueiti iki aviacijos.
„Virgin“ užsakymu atliktas vartotojų nuomonės tyrimas, pateiktas skelbimų sergėtojui, patvirtino, kad vartotojai, prisiregistravę, turėjo menkų žinių apie SAF apribojimus.
Tik 15 procentų suprato, kad jis turi tokį patį poveikį kaip ir reaktyviniai degalai, o 30 procentų manė, kad jis neturi „nulinio poveikio aplinkai“.
Sunku patikėti, kad „Virgin Atlantic“ neįsivaizdavo, ką ji daro viešindama tą reklamą plačiajai visuomenei, kurios daugelis iš pradžių nebus girdėję apie SAF.
„Virgin Atlantic Flight 100… [taps] pirmąja pasaulyje komercine aviakompanija, skraidinančia transatlantinius skrydžius naudojant 100 procentų tvarų aviacinį kurą.
Milesas Lockwoodas, ASA skundų ir tyrimų direktorius, sakė: „Teigiant, kad produktas ar paslauga yra tvarus, susidaro įspūdis, kad jis nekelia žalos aplinkai, todėl tikimės sulaukti svarių įrodymų, kad taip yra. . “
„Šiuo atveju, nors tvarūs aviaciniai degalai išmeta mažiau anglies dvideginio nei įprasti aviaciniai degalai, jie vis tiek išmeta daug anglies ir ne anglies emisijų skrydžio metu, o jo gamyba gali turėti didesnių aplinkosaugos sąnaudų ir kompromisų.
Sąžiningumas ir skaidrumas dėl akivaizdžių apribojimų kovoje dėl dekarbonizavimo tikrai yra būtini, jei tikimasi, kad sektorius pasieks savo išmetamųjų teršalų tikslus.
„Nors esame nusivylę, kad ASA priėmė nedidelį skundų skaičių, mes ir toliau esame įsipareigoję atvirai, tiksliai ir skaidriai dalyvauti sprendžiant dekarbonizacijos iššūkį“, – sakė „Virgin Atlantic“ atstovas.
Daugiau populiariausių skaitinių iš Oilprice.com
