- „PKP Cargo“ liepos 3 dieną paskelbė ketinanti atleisti iki 30 proc. įdarbintas.
- Tai reiškia, kad darbo gali netekti per 4000 žmonių. žmonių.
- Pagal naujausią valdybos informaciją, birželio pabaigoje nedirbo apie 20 proc. darbuotojų. darbuotojų.
- PKP Cargo pateikė pareiškimą dėl restruktūrizavimo bylos, t.y., restruktūrizavimo procedūros rūšies. Jei teismas sutiks, su profesinių sąjungų nariais bus elgiamasi taip, kaip ir su eiliniais darbuotojais.
- Viešosios konsultacijos vyksta.
- Liepos 10 dieną taip pat vyks paskutinės progos susitikimas su profsąjungų nariais.
- Situacija „PKP Cargo“ trečiadienį bus svarstoma Seime.
- Didžiausia vienintelė „PKP Cargo“ akcininkė yra PKP SA, turinti 33,01 proc. akcijų.
Liepos pradžioje „PKP Cargo“ valdyba pranešė, kad iki rugsėjo 30 d. ketina atlikti grupinius atleidimus, kurie apimtų iki 30% įmonės darbuotojų (iki 4142 darbuotojų). Tokio sprendimo priežastis oficialiame pranešime nurodyta kaip dramatiška „PKP Cargo“ būklė, susidariusi dėl prasto valdymo pastaraisiais metais.
Nepaisant rinkos ir sutarčių praradimo, mažėjo realios pajamos, augo sąnaudos ir darbo užmokestis, buvo investuoti ir išleisti pinigai, kurių Bendrovė neturėjo. Rinkos dalis, matuojama transporto našumu (nuvažiuotų kilometrų skaičiumi), taip pat smarkiai sumažėjo – nuo beveik 60% 2013 metais iki mažiau nei 30% 2024 metų pirmąjį ketvirtį. Rinkos dalis, skaičiuojama pagal krovinių apimtį, sumažėjo nuo 49% 2013 metais iki 30% 2024 metų pirmąjį ketvirtį. PKP CARGO SA padėtį pablogino 2022 metais priimtas politinis sprendimas įgyvendinti Vyriausybės nurodymą vežti anglį. Atsiradęs kitų sutarčių atsisakymas turėjo neigiamos įtakos Bendrovės būklei ir finansinei padėčiai ateinančiais metais – skaitome pranešime spaudai.
Šiuo metu yra numatytas 20 dienų konsultacijų su socialiniais partneriais laikotarpis, kuris baigsis galimu susitarimo sudarymu. Jei taip neatsitiks, darbdavys parengs kolektyvinio atleidimo nuostatus, kuriuose bus atsižvelgta į tai, dėl ko aiškiai susitarė darbdavys ir profesinės sąjungos.
Kolektyviniai atleidimai iš darbo yra restruktūrizavimo veiklos elementas. Be to, buvo pateiktas ir prašymas dėl restruktūrizavimo bylos iškėlimo. Kaip interviu portalui wnp.pl sako PKP Cargo prezidentas Marcinas Wojewódka, „restruktūrizavimo procedūrų tikslas yra apsaugoti įmonę, kol ji atsigauna nuo kelių po pragaištingo valdymo dalyvaujant profesinėms sąjungoms“.
Prezidentės žodžiai ir bendrovės pranešimas rodo, kad dėl nuostolingumo kalta ankstesnė valdžia. Tačiau per dvejus ankstesnius metus bendrovė pranešė apie grynąjį pelną. Pasak bendrovės pranešimo, „PKP Cargo“ veiklos pelnas 2023 metais siekė 291,40 mln. PLN. Tai mažiau nei 2022 m., kai siekė 333,30 mln. PLN. Veiklos pajamos 2023 metais buvo didesnės nei ankstesniais metais ir siekė 5 552 mln. PLN, o 2022 m. jos siekė 5 448,80 mln. PLN.
Galbūt šiandien daugiau sužinosime apie šį klausimą nuolatinio geležinkelių transporto pakomitečio posėdžio metu. Susitikimo metu bus aptarta esama „PKP Cargo“ situacija bei numatomi įmonės pertvarka.
Savo ruožtu trečiadienio spaudos konferencijoje KO parlamentarai minėjo situaciją įmonėje. Pasak parlamentarės Jolantos Niezgodzkos, šiandien 100% atsakomybė už „PKP Cargo“ būklę tenka ankstesnėms bendrovės valdyboms ir ankstesnei Vyriausybei, praneša PAP.
– 2014 metais įmonė buvo įvertinta 4 mlrd. PLN, o pirmąjį šių metų ketvirtį – tik 600 mln. Bendrovės akcijų kaina nukrito nuo 90 zlotų 2014 metais iki 12 zlotų pirmąjį šių metų ketvirtį. PKP Cargo dalis Lenkijos rinkoje sumažėjo nuo 60 proc. iki mažiau nei 30 proc šiandien – išvardijo ji.
Nepaisant rinkos dalies praradimo, sutarčių praradimo, nepaisant mažėjančių pajamų, didėjo sąnaudos ir darbo užmokestis, buvo investuoti ir išleisti pinigai, kurių įmonė realiai neturėjo“, – pabrėžė KO parlamentaras. Kaip ji nurodė, šiandien „PKP Cargo“ skola siekia per 5 mlrd. PLN.
Be to, parlamentaras atkreipė dėmesį į labai didelį „PKP Cargo“ valdybos narių uždarbį. – Ponai Dariušas Seliga, Marekas Olkiewiczius, Maciejus Jankiewiczius už įmonės plėšikavimo veiklą per trumpą laiką uždirbo per milijoną zlotų, – pridūrė ji.
Ukrainos varžybos trasose
Kad PKP Cargo byla būtų dar labiau tragiška, užtenka paminėti, kad netrukus ant geležinkelio bėgių atsidurs Ukrainos konkurentas. Praėjusių metų liepą pranešėme, kad Ukrainos valstybinis geležinkelis „Ukrzaliznica“ Lenkijoje įregistravo dukterinę įmonę „ Ukrainos Railways Cargo Polska“ . Po metų bendrovė ką tik gavo licenciją žengti į Europos krovinių vežimo geležinkeliais rinką ir, tikėtina, po metų Europos Sąjungoje teiks visas geležinkelių transporto paslaugas.
Mes ir toliau sistemingai dirbame ties Europos geležinkelių integracija ir tarptautinių paslaugų plėtra. Licencijos gavimas yra dar vienas žingsnis kuriant visavertį tarptautinį geležinkelių operatorių, kuris savo klientams galės pasiūlyti vieną tarpvalstybinio transporto paslaugą. Taip pat dirbame kurdami ir patvirtindami naujus tarptautinius maršrutus“, – sakė „Ukrzaliznyci“ valdybos pirmininkas Jevhenas Liaščenka.
Iš pradžių, anot pranešimo, „Ukrainos Railways Cargo Poland“ daugiausia dėmesio skirs srauto per Ukrainos ir Lenkijos sienos kirtimo punktus didinimui. Be to, ateityje bendrovė planuoja eksploatuoti 1435 ir 1520 mm vėžės pločio riedmenis, kurie leis efektyviai dirbti visuose sienos su Lenkija kirtimo punktuose.