Kamilas Jedynakas, „OT Logistics“ prezidentas, pokalbyje su redakcija grįžta prie žemės ūkio protestų Lenkijos ir Ukrainos pasienyje ir pasekmių, kurias jie atnešė Lenkijos žemės ūkio pramonės logistikai.
– Visų pirma, kalbėdamas apie protestus ir įvykius pasienyje, norėjau būti labai atsargus, nes man sunku pasakyti, kokiu mastu, ypač tos gana agresyvios protesto formos, kurias stebėjome žiniasklaidoje. remia dauguma ūkininkų. Aš visiškai suprantu, kad reikia apsaugoti nacionalinę žemės ūkio rinką arba ES rinką. Tačiau norėčiau, kad tai būtų daroma gerbiant kitus logistikos rinkos subjektus, kitus subjektus, kurie nukentėjo nuo sienos uždarymo, taip pat gerbiant kitus piliečius ir suprantant ukrainiečių padėtį. Tikiu, kad galima sukurti Ukrainos grūdų tranzito sprendimus, kurie apsaugotų mūsų vidaus rinką“, – aiškina prezidentas Jedynakas.
Jis taip pat pažymi, kad ukrainiečiai pradėjo ieškoti alternatyvių logistikos maršrutų, daugiausia per Rumuniją, dėl to buvo investuota, tiesiami greitkeliai, nutiestos jungtys su Rumunija ir plėtojamas vietinis uostas.
Skaityti daugiau
Skaityti daugiau
Marciniakas kviečių rinkoje: dabartinėms kainoms įtakos turi balanso sumažėjimas Rusijoje 
Skaityti daugiau
Błażejewski apie sugaištus dvejus metus ir konkursų atšaukimą uostuose
– Šiandien Juodosios jūros uostai dirba visu pajėgumu, todėl Lenkijai nereikia naudotis logistika. Tačiau situacija labai dinamiška ir gali pasikeisti. Manau, kad nepaisant to, kad Ukrainos uostai grįžo į pilną funkcionalumą, buvo tikimybė, kad dalis Ukrainos grūdų nukeliaus į šalis, pavyzdžiui, Vakarų Europą, bet dėl to, kad situacijoje, kai ukrainiečiams mūsų labai reikėjo, mes uždarėme jiems šias duris. Tai turėjo didelės įtakos mūsų santykių pablogėjimui. Šiandien, kaip sakau, šių grūdų tranzitu vežti nereikia, nes juos aptarnauja Juodosios jūros uostai.
Didelė OT Logistics investicija Swinoujście mieste
Infrastruktūra pasenusi, bet investuojama, taip situaciją prie Lenkijos uosto krantinės 3-iosios Lenkijos grūdų dienos debatuose apibendrino Kamilas Jedynakas, OT Logistics prezidentas. Kartu informuojame, kad įmonė įgyvendina antrąjį investicijų etapą, kurį užbaigus kitų metų birželį „OT Logistics“ turės moderniausią grūdų terminalą Lenkijoje.
Jis taip pat paminėjo daugybę pranešimų spaudai apie padėtį Lenkijos uostuose, perspėdami būti atsargiems bendrai vertinant situaciją.
– Jau keletą savaičių su dideliu susirūpinimu stebime įvairią informaciją apie uosto pramonę, ypač grūdų logistikos srityje. Dauguma šios informacijos yra klaidinga arba neišsami. Mus gąsdina tai, kad į mus atsigręžia agroprodukcijos uosto logistika, kad šioje srityje nieko nevyksta, kad terminalai parduodami. Bijome, kad visas agroverslas nukeliaus į Vokietijos uostus. Ponios ir ponai, visų pirma, žiniasklaidoje minimas Ščecino terminalas nėra didelis terminalas. Tai nėra svarbus terminalas agrologistikos rinkai. Tuo pačiu niekas neužsiminė, kad tuo pat metu įgyvendiname labai dideles investicijas į mūsų uostą, kurios metu bus paleistas moderniausias terminalas Lenkijoje pagal perkrovimo įmokas. Į terminalą bus galima pakrauti per 20 tūkst. tonų grūdų per dieną, o bendras šio terminalo pajėgumas – beveik 2 mln. tonų grūdų. Su dideliu rūpesčiu ir nuostaba stebime, kas vyksta. Nežinau, kas už to slypi, kas suinteresuotas reklamuoti tokią informaciją.
Kartu jis priduria, kad Lenkijos ir Ukrainos santykiai atrodo labai prasti. – Nežinau, kas atsitiko, kur visa tai dingo, bet manau, kad jį dar reikia atstatyti. Taip pat galvokime ilgalaikiai, perspektyviai. Prezidentė pažymėjo, kad trumparegiškų interesų nekeliant į gėrį ir mūsų strateginius interesus, kaip Europa ir Lenkija.
Būtinas ilgalaikis strateginis požiūris į santykius ir bendradarbiavimą su Ukraina
„OT Logistics“ prezidentas taip pat pažymėjo, kad logistikos pramonei šiandien reikia patikimos informacijos apie grūdų atsargas Lenkijoje. Visos investicijos yra susijusios su didele rizika ir kapitalu, todėl šiandien yra būtini tikslūs duomenys.
– Kalbant apie žemės ūkio rinkos subjektų ir logistikos pramonės bendradarbiavimą, reikia daugiau partnerystės požiūrio ir supratimo, kaip šis verslas funkcionuoja. Investicijos į uosto logistiką, ypač kalbant apie žemės ūkio produktus, reikalauja dešimčių milijonų zlotų ir šios investicijos trunka kelerius metus. Pakeisti uosto pajėgumus ar pakeisti logistikos maršrutų per kelis mėnesius neįmanoma, todėl rizikuojame, bet pagal gaunamus signalus iš rinkos. Jei šie signalai klaidingi, ir, deja, pastaruoju metu vėl teko susidurti su tokia situacija. Pranešta, kad ūkininkų sandėliuose saugoma beveik 8 mln. tonų grūdų, o uostai ir logistikos pramonė turėtų ruoštis dideliam pikui. Pasirodo, tokių grūdų nėra. Dar kartą kreipiuosi į šios rinkos dalyvius strategiškesnio, ilgalaikio požiūrio, nes toks trumparegiškas požiūris į šiuos santykius ilgainiui tikrai gali privesti prie nelaimių ir nuostolių bet kuriam subjektui.
Skaityti daugiau
Grūdai turėjo užtvindyti Lenkijos uostus. Kaip tai iš tikrųjų?