Klasikinė paroda FSO veikia sezoniškai ir tik kas antrą savaitgalį. 2024/25 sezonas prasidės šeštadienį, rugsėjo 14 d., ir tikrai tęsis visus kitus metus, o gal ir ilgiau.
Parodoje pamatysime daug automobilių, motociklų ir dviračių. Dauguma jų yra lenkiškos gamybos, vadinasi – iš FSO, bet yra ir produktų iš „supuvusių vakarų“ arba iš brolių Comecon šalių.
Skaityti daugiau
Ar savo ūkyje vis dar turite Polonez Truck? FSO paskelbė pareiškimą
Šiuo metu FSO teritorija skirta būstų statybai. Didžioji dalis žemės priklauso Okam – per 60 hektarų investicijoms. Reikia pripažinti, kad per artimiausius 10 metų čia iškilsiantis FSO parko projektas yra labai įdomus pasiūlymas, šiek tiek kitoks nei įprasta. Čia išliks gamyklų sales primenantys pastatai, išliks originalūs įėjimo vartai, taip pat keli įdomiausi ir seniausi FSO pastatai. Be to, čia bus daug želdinių, sumažės automobilių eismas. Deja, daugelio dalykų nepavyko išsaugoti, verta paminėti testo trasą (skirtingas savininkas). Deja, pasaulis nemėgsta vakuumo, o sritys po FSO bus vystomos. Taigi šioje vietovėje pirmtakams atiduota duoklė bus daug labiau matoma nei Urso liekanose, kur, be gatvių pavadinimų, praktiškai nėra nieko, kas primintų šios vietos pramonės istoriją.
Daewoo-FSO laikų dažų parduotuvė ir paminklai
Paroda sukurta FSO dažų cecho pastate, kuris buvo įkurtas 1990-ųjų viduryje, Daewoo-FSO laikais. Tai geriausios būklės pastatas, idealiai tinkantis tokio tipo parodai
Po FSO patalpas vis dar važinėja orlaivis Ursus C-360 3P, rūpinasi tvarka, nuotr.: K.Pawłowski Parodos organizatoriai Pramonės ir technikos paminklų apsaugos fondas ir Muziejus „Aš turėjau tokį kartą“ dalyvaujant Okam), nepabijo prietarų ir rugsėjo 13 d., penktadienį, oficialiai atidarė naują parodų sezoną FSO. Po ilgos pertraukos paroda grįžo į gamyklą Żerań mieste. Dabar be visos, itin vizualiai patrauklios tapybos linijos (kurią teritorijos savininkas išnaikino), paroda grįžta su tais pačiais pamatais prie vairo ir daug žmonių, kurie kūrė ankstesnes parodas. Visame tame galite pamatyti aistrą ir didelį atsidavimą.
10.00 šios parodos režisierius ir esminis kūrėjas Maciejus Bień iš Lenkijos automobilių klubo ir muziejaus „Aš turėjau vieną kartą tokį“ atidarė ketvirtąjį parodos sezoną. Wojciecho Jureckio vadovaujamoje spaudos konfederacijoje jį lydėjo, be kitų, Zbigniew Mikiciuk, buvęs Lenkijos automobilių klubo istorinių transporto priemonių komiteto pirmininkas, 1991 m. atidaręs panašų objektą buvusioje Norblino gamykloje Voloje.
Skaityti daugiau
Ursus vėl parduodamas. Kaina ženkliai krenta
Bus Vabalai, Nysos, Tarpanai ir vienas Ursas
Apie oficialias šventes nerašysime, nes domina specifika. Taigi, ką pamatysime FSO žemės ūkio požiūriu?
Ursus C-360, K.Pawłowskio nuotr. Ursus C-360 atsiras darbo sunkvežimio erdvėje, tačiau ūkininkai vargu ar susidomės šia technika, nes kaime tokios mašinos vis tiek „atlieka darbą“. Neabejotinai, daugeliui ūkininkų, pamatę vabalus ir nisas, kurių FSO yra gana daug, ašaros išbėgs. Verta atkreipti dėmesį į Żuk brigadinę versiją, kuri buvo 1972 metais sukurtas projektas valstybiniams ūkiams ir didesniems žemės ūkio kooperatyvams, kurie kažkaip turėjo vežti žmones į lauką kartu su technika. Parodos egzempliorius yra iš naujesnio derliaus ir yra labai geros būklės.
PW automobilio prototipas, t.y. Honkerio protėvis, K.Pawłowskio nuotrauka Parodoje yra ir tarpanų. Dėmesį patraukia PW automobilio prototipas, kuris vėliau išsivystė į Tarpan Honker. Tai vienintelis išlikęs PW prototipo, t.y. universalios transporto priemonės, pavyzdys nuo projekto pradžios. Nors klasikiniai Tarpanai savo darbą dirbo žemės ūkyje, Honker buvo labiau suvokiamas kaip karinė transporto priemonė – ji buvo per brangi ir pernelyg nepraktiška užkariauti Lenkijos kaimo dykumą.
Liublinas su laminato dėže, K.Pawłowskio nuotrauka Liublinas pirmosios serijos su laminato furgono kėbulu tikrai įdomus eksponatas. Ne visi prisimena, kad kai 1993 metais Liublinas įžengė į rinką, po beveik 20 metų kūrimo ir bandymų jis buvo parduodamas tik dėžėje. Tačiau rinka norėjo turėti ir furgoną. Liublino gamykla turėjo tokį prototipą, tačiau negalėjo pradėti gamybos. Siekdama įveikti šią situaciją, FSC pasiūlė Liubliną su laminato antstatu, kurį Ostrodoje pagamino bendrovė „Moto-Sport“. Atrodo kreivai, blogai, bet ši versija užpildė didelę rinkos spragą per pirmuosius kelerius Liublino gamybos metus.
FSO 125p pikapas anglų kalba, K.Pawłowskio nuotrauka Taip pat verta sustoti prie FSO 125p pikapo angliškoje versijoje su vairu dešinėje pusėje. Devintajame dešimtmetyje, kai FSO gaminiai Vakarų rinkose galėjo konkuruoti tik kaina, populiari eksporto prekė buvo puspriekabė, pagaminta iš didelio Fiat. Pigią, gana gražią, nors ir pasenusią bei pasenusią transporto priemonę noriai pirko ūkininkai, kurie ieškojo paprastos ir pigios transporto priemonės savo produkcijai ar įrankiams gabenti į lauką. Tada jie bandė tęsti šią nedidelę sėkmę Vakaruose siūlydami sunkvežimį Polonez, tačiau norinčiųjų įsigyti šį automobilį nebuvo tiek daug. Nors jau vadovaujant „Daewoo“, „Truck“, be kita ko, išgyveno antrąją jaunystę. Italijoje ir Ispanijoje, kur amžių sandūroje jų buvo parduota gana daug.
FSO Polonez Analog, K.Pawłowskio nuotrauka Dar vienas parodos perlas – dvi Polonez Analog kopijos – 4×4 pikapo prototipas. Ūkininko požiūriu Analogas žadėjo būti tikrai įdomus – aukštas, su lova, su keturių ratų pavara – galėtų būti įdomi alternatyva Liublino ir kitoms transporto priemonėms. Deja, Analog yra tik koncepcija, kuri išbandė tam tikras gamyklai skirtas technologijas, o FSO neplanavo jos masinės gamybos. Korėjiečiams įžengus, projektas visiškai žlugo, nes buvo visiškai atitrūkęs nuo realybės.
Skaityti daugiau
Ar tai Liublinas ar Iveco? Parduodamas labai įdomus lenkiško automobilio pavyzdys
Be minėtų transporto priemonių, parodoje yra ir nemažai kitos įrangos, tokių kaip „Fiat Cinquecento“, „Toddler Galaxy“ ir gaisrinis automobilis „Stary“. Verta paminėti Vakarų transporto priemones: šiandieninių krosoverių prosenelis Talbot-Matra Rancho, kuris buvo skirtas ūkininkams, medžiotojams ir meškeriotojams tarnauti kaip pigesnė alternatyva Range Rover. Tai viena pirmųjų transporto priemonių, paremtų nemiestiniu gyvenimo būdu. Šiek tiek aukštesnis, su didesne dėže buvo skirtas puikiai tikti didelių, kaimo dvarų gyventojams.
Kairėje prancūziškas ir pigus atsakymas į Range Rover – Matra-Talbot Rancho, K.Pawłowskio nuotrauka Visai šalia stovėjo tikras automobilis iš Prancūzijos provincijos – Renault 4. Tokios transporto priemonės buvo naudojamos kaime. septintajame, aštuntajame ir devintajame dešimtmetyje, patogiai, su keturiais žmonėmis. Parodos kopija įdomi tuo, kad ją pagamino Maroke, o nusipirko Afrikoje pagal sutartį dirbantis gydytojas lenkas.
SOMACA Renault 4 – prancūziško provincijos automobilio marokietiška versija, nuotrauka: K.Pawłowski Tai tik fragmentas to, ką pamatysite. Yra greitosios medicinos pagalbos, policijos automobilių, gaisrinių automobilių, Rolls-Royce Silver Shadow, prieškario transporto priemonių, Varšuvos, Sirenų, Mersedesų, Tarybinių, Čekoslovakiškų, Švediškų ir daug lenkiškų automobilių. Daugiau pamatysite galerijoje.