
A savaitės.užsitęsęs Holyhead uosto Šiaurės Valeše uždarymas vis dar daro įtaką prekybai tarp Jungtinės Karalystės ir Airijos – nepaisant savininkų pareiškimų, kad jis gali veikti pilnu pajėgumu.
Holyhead, vienas iš vieno iš Didžiosios Britanijos užimčiausių portų ir pagrindinis greitkelis iš GB į Dubliną, buvo pažeistas per tormą Darragh gruodžio pradžioje , dėl žymių sutrikimų dėl pagrindinių tiekimų prieš pradžią pagrindinio Kalėdos periodas.
Tačiau prieplauka iš dalies atidaryta ketvirtadienį – bet tik vienas iš dviejų frachto bertų buvo apgadintas.
Groceris supranta, kad “labiau pažeista” berta nebus funkcionuojanti iki kovo mėnesio, kad tai sukelia susirūpinimą visoje supply chain.
Irish Road Haulage Association Association prezidentas Ger Hyland sakė, kad atnaujinimas galėtų išspręsti daugelį iššūkių, su kuriais per pastarąsias savaites susidūrė vežėjai , bet jis pavadino tai “laikina priežiūra” iki tol, kol visi bertai bus atnaujinti ir veiks.
“Stena Line”, kuriai priklauso Holyhead portas , taip pat ir eksploatuojanti keletą iš pervažų, yra atstovaujantis prieplauka yra galinti dirbti pilnu apimtimi pagal pradėtus alternatyvius terminus. Antra, bet iš Dublino šį rytą atvykstantys sunkvežimiai vis dar vėlavo kelias valandas, sakė Hylandas .
Prieš didelę infrastruktūros draudą, apie 1 200 krovininių automobilių ir priekabų kiekvieną dieną kiekvieną kiekvieną dieną kiekvieną dieną per Holiheadą keliavo iš Waleso į Dubliną .
Vienas šaltas vežimėlis pranešė apie pastarųjų savaitgalių situaciją kaip “iš esmės nuostolingą susisiekimą per Irish Jūrą, su visais laivais perpildytais, priekabomis įstrigusiais daugelį dienų prie vienos kitos pusės nuo vandens”.
Papildomai, RHA nariai pranešė apie papildomus mokesčius iš pervežėjų operatorių , vykdančių alternatyvius GB-Airija maršrutus dėl didesnės paklausos ir susiaurėjusių laisvų vietų prieinamumo.
Skaitykite daugiau: Kalėdiniai prekybos trukdžiai tęsiasi , nes Holyhead portas uždaromas ilgam
Kelis RHA nariai Šiaurinėje Airijoje pranešė , kad plukdytojas CLdN (anksčiau Seatruck) įvedė papirkimo mokesčius krovėjams, besinaudojantiems jų paslaugomis, pranešė prekybos asociacija .
RHA sakė, kad ji tyrė šį problemą , nes ji buvo “susirūpinusi dėlšio kainojimo poveikio pagal pagal pasiūlos grandinę tarp GB ir Šiaurės Airijos, atsižvelgiant į dominuojančią poziciją CdNL veikia pagal savo maršrutus tarp Varrenpointo/Dublino ir Heyshamo, ir Dublino ir Liverpulio”.
“Mes suprantame, kad jie pradėjo taikyti naują sistemą , pagal kurią operatoriai naudojantys daugiau nei jų standartiniai rezervavimo paskirstymai turi mokėti 100% priemoką už papildomus laukus.
“Mūsų nariai sako mums , kad paskirtos standartinės standartinės rezervavimo vietos gerokai atsilieka nuo vidutinio savaitės krovos tiekimo tiekimo tiekti poreikį, koeficientas efektyviai padvigubina pagrindinių krovimo paslaugų kaštus .
“Jie toliau praneša , kad apie šiuos papildomus mokesčius yra pranešama tik užsakymo metu, nesuteikiant jokios galimybės strategiškai planuoti arba alternatyvių tvarkymų.”
Kalbėdamas per RTE “Rytojaus” laidą Airijoje, Hylandas sakė: “Tai ir pradžia. Tikėkimės, kad tai išsilaikys , bet tai tik tik parodo kaip pastovus visas yra . Jei tai nueis žemyn ir vėl įeisime į nepataisomą sąmyšį.”
Irish ir ir Welsh vyriausybės yra laukiama, kad pradės kurti naują taikos grupę , kad užtikrintų jų parengtumą tam atvejui, jei panaši situacija iškiltų ateityje.