Tačiau dideli tarifai nėra vienintelis iššūkis, su kuriuo susiduria jūrų transportas. DSV specialistų nuomone, importuotojai iš Lenkijos turėtų kuo greičiau pradėti planuoti pristatymus, kad padidintų atsargas, kad nenustebtų prieš prekybai lemiamą IV ketvirtį.
Geopolitinė audra
Jūrų transportas yra pasaulinių tiekimo grandinių veikimo pagrindas. Nors ir lėtas, prekių gabenimas konteineriais yra pigiausias pristatymo būdas tarp klientų skirtinguose žemynuose. Visi suprato, kad pandemijos metu labai svarbu, kas vyksta jūrose ir vandenynuose. Šiandien, nors dėl įvairių priežasčių, logistikos sektorius vėl susiduria su sutrikusių laivybos sąlygų ir saugumo padariniais.
Didžiausia sunkumų priežastis – Jemeno husių sukilėlių išpuoliai prieš laivus Raudonojoje jūroje, kurie tęsiasi nuo 2023 m. lapkričio mėn. Todėl laivų savininkai nusprendžia vengti šio maršruto, kai tik įmanoma. Tai puikiai iliustruoja kanalą valdančios Sueco kanalo administracijos duomenys, pagal kuriuos tranzitas šiuo maršrutu sumažėjo maždaug 55-60%. Vis dar nėra perspektyvų pagerinti šią padėtį. Padėties nepalengvina ir spūstys svarbiausiuose pasaulio uostuose. Iki liepos vidurio iš viso 6,5% pasaulinės krovinių erdvės tebėra įstrigę inkaravimo vietose, laukiančiose atvykimo į uostą. Matomi dideli vėlavimai, be kita ko: svarbiausiuose Europos uostuose Hamburge ir Antverpene, Kinijos uostuose Šanchajuje ir Ningbo arba Pietų Afrikos uoste Durbane. Dėl to laukimo laikas svyruoja nuo 3 iki 8 dienų, o tai yra didelis sunkumas planuojant ir įgyvendinant logistikos operacijas.
Gegužės pabaigoje pagal grafiką pristatyta 55,8% krovinių
Iššūkius, su kuriais susiduria jūrų transportas, atspindi laiku pateikiami duomenys. Gegužės pabaigoje pagal grafiką pristatyta 55,8% krovinių. Tai aukščiausias lygis 2024 m., tačiau, palyginti su 2023 m. gegužės mėn., yra mažesnis net 11 procentinių punktų.
Nerimo kaina
Spūstys ir būtinybė laivams aplenkti Raudonąją jūrą lėmė konteinerių pervežimo kainas. Keturiasdešimties pėdų konteinerio ekvivalento (FEU) gabenimo kaina iš Šanchajaus į Šiaurės Europą pagal Šanchajaus konteinerių krovinių indeksą (SCFI) padidėjo nuo maždaug 2 300 USD 2023 m. spalio mėn. iki maždaug 10 100 USD 2024 m. liepos viduryje (skirtumas 339,1 %). .
Liepos mėnesį išaugus transporto ploto pasiūlai, susijusiai su laivų savininkų naujų laivų priėmimu, rinkoje atsirado tam tikrų stabilizavimosi požymių. Tačiau, kaip pabrėžia DSV ekspertai, situacija išlieka itin nestabili ir nenuspėjama. Pačioje rugpjūčio pradžioje pasirodė pirmieji nuosmukiai nuo šių metų balandžio, nepaisant vis dar didelės importuotojų paklausos. Šioje situacijoje itin sunku nustatyti, kokia tendencija keisis krovinių gabenimo kainos.
Prieškalėdinis sezonas prasidėjo anksti
Tęsiančių sunkumų pasekmės ypač paveiks prieškalėdinį laikotarpį. Tradiciškai didžiausias pristatymas prasideda rugpjūčio ir rugsėjo pradžioje ir trunka didžiąją 4-ojo ketvirčio dalį. Per šį laiką kaupiamos ir papildomos atsargos, kad būtų patenkinta išaugusi prieššventinė paklausa. Kaip pažymi DSV – Global Transport and Logistics ekspertai, reaguodamas į jūrų transporto problemas, šiemet prekybos sektorius pradėjo ruoštis gerokai anksčiau, net birželio ir liepos sandūroje.
– Jau kurį laiką stebime, kad Europos prekybos ir platinimo įmonės jau pradėjo ruoštis šventėms. Viena vertus, jie plečia sandėlio atsargas, didina einamuosius pristatymus, kita vertus, užklausų dėl galimybės rezervuoti konteinerių vietas ateinantiems mėnesiams pradėjo daugėti sparčiau nei įprastai. Mūsų nuomone, tai nulėmė įmonių siekis iki minimumo sumažinti produktų trūkumo riziką dėl nenumatytų tiekimo grandinės sutrikimų svarbiausiu prekybos laikotarpiu. – sako Bogdanas Homiakas, DSV – Global Transport and Logistics LCL ir geležinkelių vadovas.
Dėl tarptautinio jūrų krovinių rinkos pobūdžio Lenkijos importuotojai konkuruoja dėl tų pačių konteinerių erdvės išteklių, kaip ir konkurentai iš kitų Europos šalių. Todėl įmonės, kurios to dar nepadarė, „šventinius“ pristatymus turėtų pradėti planuoti jau šiandien, kad išvengtų trikdžių. Tai ypač pasakytina apie įmones, kurios perka produktus ar komponentus iš tiekėjų Azijoje.
Tiekimo ir finansų likvidumas
Nors šiemet prieškalėdinis logistikos pikas prasidėjo išskirtinai anksti, reikia manyti, kad tai neturės įtakos vartotojų apsipirkimo įpročiams. Atsargų lygio didinimas šiandien gali atrodyti per didelė našta įmonės biudžetui. Juk prekių įsigijimo ir transportavimo kaina yra viena, o muito mokesčiai – kas kita.
Šiame kontekste naudojimasis laikinojo sandėliavimo (MSC) arba muitinės sandėlio paslaugomis gali būti ypač naudingas importuotojams ir gali būti ekonomiškas sprendimas. Abu sprendimai leidžia atidėti prievolę mokėti muitus už prekes, įvežtas iš ne Europos Sąjungos, tačiau veikia kiek skirtingais principais.
Tai parodydami paprastu pavyzdžiu – tarkime, kad esame elektronikos importuotojai. Žinome, kad netrukus prasidės šventinių užsakymų sezonas, o tai reikš didelę žaidimų konsolių paklausą. Siekdami užtikrinti tiekimą, iš anksto užsakome 10 konteinerių konsolių, kad net ir vėluojant jie į Lenkiją atvyktų laiku. Atvykę, užuot iš karto įforminę prekes, dėl kurių reikia sumokėti muito mokesčius, vežame jas į laikinojo saugojimo sandėlį arba muitinės sandėlį. MSC leidžia saugoti prekes ne ilgiau kaip 30 dienų. Praėjus šiam laikui, krovinys turi būti atleistas ir išvalytas. Svarbu tai, kad visas transportas turi būti išleistas iš MSC vienoje partijoje. Muitinės sandėlis yra lankstesnis, nes prekės gali būti išleidžiamos bet kokio dydžio partijomis ir nėra laiko apribojimų. Muito mokesčiai apmokestinami tik tam tikru metu iš sandėlio išvežamoms prekėms. – aiškina Sebastianas Skuza, DSV filialo vadovas
Verta prisiminti, kad tiek laikinojo saugojimo patalpos (MSC), tiek muitinės sandėlio paslaugos ir operacijos gali būti atliekamos tik pagal specialų Lenkijos muitinės tarnybų išduotą leidimą. DSV, atsižvelgdama į importuotojų poreikius, kartu su partneriais sukūrė sandėlį, kuris gali veikti ir kaip MSC, ir kaip muitinės sandėlis Gdanske, tiesiai prie Baltijos centro. Bendras objekto plotas viršija 25 000 m2. kv.m
