- Kai kurios Europos šalys daug investuoja į akumuliatorių perdirbimo gamyklas, kad patenkintų augančią elektromobilių paklausą ir išgautų svarbias mineralines medžiagas.
- Tokios įmonės kaip Librec, SK ir Cylib pirmauja su naujoviškomis perdirbimo technologijomis ir didelio masto įrenginiais.
- Tikimasi, kad baterijų perdirbimo pramonė ateinančiais metais labai augs, o tai padės pereiti prie tvarios žiedinės ekonomikos.
Dideli ir maži automobilių gamintojai daug investuoja į įvairių elektromobilių (EV) modelių kūrimą, nes didėja vartotojų susidomėjimas švaresniais automobiliais. Tikimasi, kad Europa pirmauja pasaulyje pagal elektromobilių naudojimą, nes kelios šalys nuo kito dešimtmečio priims įstatymus, draudžiančius pardavinėti naujas vidaus degimo varikliu (ICE) variklius. Tačiau esant didesniam EV skaičiui, pagaminama ir išmetama žymiai daugiau ličio jonų baterijų, kai baigiasi jų eksploatavimo laikas. Tai reiškia, kad vyriausybės ir baterijų gamintojai visame pasaulyje ieško būdų, kaip perdirbti šias baterijas, pasiekti ir pakartotinai panaudoti juose saugomus svarbius mineralus. Dėl to visame regione buvo sukurtas didelis baterijų perdirbimo gamyklos projektas.
Dar visai neseniai buvo mažai kalbama apie baterijų perdirbimą, nes elektromobilių pramonė vis dar tik besiformuoja. Tačiau didėjant elektromobilių populiarumui, vyriausybės ir automobilių gamintojai daug investuoja į naujų baterijų perdirbimo gamyklų kūrimą. Elektromobilių baterijų išmetimas ne tik reikštų daugiau atliekų, tuo metu, kai vyriausybės siekia sumažinti atliekų kiekį, bet ir išmesti svarbias mineralines medžiagas, kurios yra gyvybiškai svarbios pereinant prie ekologiško perėjimo.
EV baterijos gaminamos naudojant įvairius svarbius mineralus, tokius kaip ličio nikelis, kobaltas, manganas ir grafitas, kurie gaunami vykdant kasybos veiklą. Šie mineralai yra gyvybiškai svarbūs norint paskatinti ekologišką perėjimą, naudojami įvairiuose žaliosios energijos ir švarių technologijų projektuose. Tačiau šių svarbių mineralų atsargos yra ribotos. Be to, šiuo metu manoma, kad visame pasaulyje nėra pakankamai mineralų kasybos operacijų, kad būtų patenkinta didėjanti paklausa. Tai reiškia, kad prieiga prie svarbiausių mineralų ir jų pakartotinis panaudojimas taikant perdirbimo praktiką gali būti labai svarbus norint pereiti nuo ICE transporto priemonių prie EV. Šis supratimas paskatino keletą Europos šalių daug investuoti į savo baterijų perdirbimo įrenginių plėtrą.
Šveicarijoje akumuliatorių perdirbimo įmonė „Librec“ Biberisto savivaldybėje stato pirmąją šalyje didelę elektromobilių baterijų perdirbimo gamyklą. Buvusios popieriaus gamyklos vietoje pastatytas „Librec“ planuoja spalio pabaigoje atidaryti 12 000 tonų per metus pagaminančių baterijų perdirbimo gamyklą . „Librec“ įdiegė iškrovos technologiją, kad pašalintų likusią energiją iš elektromobilių baterijų, kad padėtų energijos tiekimui. Tikimasi, kad tai padės patenkinti maždaug trečdalį įrenginio energijos poreikių.
Olandijoje baterijų gamintojas SK neseniai Roterdame atidarė 10 000 kvadratinių metrų baterijų perdirbimo gamyklą. Bendrovė tikisi ilgainiui išplėsti objektą iki 40 000 kvadratinių metrų. Jis pritaikytas apdoroti iki 10 000 tonų baterijų per metus, o išplečiant jų kiekis gali padvigubėti. Jis naudoja smulkinimo ir vakuuminio džiovinimo procesą, kad saugiai perdirbtų ličio ir elektromobilių baterijas. Tai reiškia, kad svarbiausi mineralai išgaunami, kad būtų grąžinti į akumuliatoriaus tiekimo grandinę. SK taip pat atidarė perdirbimo gamyklą Jančenge, Kinijoje, ir planuoja iki metų pabaigos atidaryti gamyklą Niukasle, Australijoje.
Tuo tarpu Vokietijoje „Porsche“ remiamas startuolis „Cylib“ Šiaurės Reino-Vestfalijos žemėje plėtoja milžinišką 200 mln. USD vertės akumuliatorių perdirbimo gamyklą. „Cylib“ teigimu, gamykla užims beveik 22 000 kvadratinių metrų ir turėtų būti didžiausia ličio jonų baterijų perdirbimo įmonė Europoje . Kasmet bus galima perdirbti apie 30 000 tonų baterijų, todėl jis bus didesnis nei pagrindinės esamos gamyklos. Bendrovė naudoja vandens pagrindu pagamintą ličio ir grafito regeneravimo techniką, siekdama pakartotinai panaudoti nebenaudojamų baterijų medžiagas.
Startuolis šiais metais surinko 55 mln. eurų iš įvairių investuotojų, įskaitant rizikos kapitalo įmonę „World Fund“, „Porsche Ventures“, „Bosch“ ir „DeepTech & Climate Fonds“. Jei pasiseks, „Cylib“ tikisi per ateinančius kelerius metus Vokietijoje ir kitose Europos vietose sukurti dar kelias akumuliatorių perdirbimo gamyklas. Bendrovės generalinė direktorė Lilian Schwich pareiškė : „Cylib pramoninio masto gamyba bus pagrindinis veiksnys kuriant tvirtą Europos akumuliatorių infrastruktūrą“. Schwich pridūrė: „Baterijų perdirbimas yra žiedinės ekonomikos pionierius, įrodantis, kad ekonominė sėkmė suderinama su mažesniu poveikiu aplinkai“, – pridūrė ji.
Šių metų pradžioje Lenkija taip pat paskelbė apie naują baterijų perdirbimo gamyklą. „Elemental Strategic Metals“ ir „Ascend Elements“ AE Elemental gamykla Zawiercie mieste, Lenkijoje, bus aprūpinta 12 000 tonų baterijų per metus iš maždaug 28 000 EV. Abi bendrovės planuoja 2026 m. Vokietijoje įkurti antrą bendrą įmonę , kuri galėtų perdirbti iki 25 000 tonų baterijų per metus arba maždaug 58 000 elektromobilių baterijų.
Kai kurios Europos šalys sparčiai plečia savo elektromobilių akumuliatorių perdirbimo pajėgumus, o aplinką tausojančių transporto priemonių naudojimas artimiausiais metais išaugs. Tikimasi, kad baterijų perdirbimas bus gyvybiškai svarbi veikla pereinant prie ekologiško perėjimo, nes įmonės siekia atgauti ir panaudoti ribotus mineralus, kad padėtų gaminti daugiau EV. Nors pramonė šiuo metu yra palyginti nedidelė, tikimasi, kad ji ir toliau augs kartu su elektromobilių pramonės plėtra tiek Europoje, tiek kitur.
Felicity Bradstock iš Oilprice.com