Kadangi Estijoje galioja griežtesnės užsienio darbo jėgos samdymo iš trečiųjų šalių taisyklės nei kaimyninėse šalyse, transporto sektoriuje pradėta naudoti laikinoji darbo jėga iš Latvijos, Lietuvos ir Lenkijos. Kraštutiniu atveju jis ten atidaro net atskiras įmones, rašo „Delfi Ärileht“ Estijos transporto įmonės jau seniai neslėpė, kad jų sektoriuje atėjo sunkūs laikai. Praėjusį rudenį didžiausios bendrovės „Äripäev“, sudariusiai kitą metinį krovinių pervežimo įmonių reitingą, pripažino, kad „šalutinės“ įmonės padeda joms išlikti ir mokėti darbuotojams. Kalbėjomės apie 2022 metų ekonominius rezultatus. Personalo problema tampa vis opesnė, ypač užsienio darbuotojų samdymo srityje, kur pramonė, kenčianti dėl augančio darbo jėgos trūkumo, mato vienintelę galimybę. Dėl vietinių apribojimų tie patys vairuotojai pradėti samdyti per Latvijos, Lietuvos ar Lenkijos įmones. „Per koronaviruso krizę buvo daromos išimtys Baltarusijos ir Rusijos vairuotojams, tačiau šiandien šis darbuotojas [iš trečiosios šalies] taip pabrangsta, kad neapsimoka“, – sako Alter Group vadovas Alar Parv (52). veikia nuo 1997 metų ir prieš karą Ukrainoje teikė darbo vairuotojams iš Baltarusijos, Rusijos ir Uzbekistano. Be draudimo nuo 2022 metų pabaigos įdarbinti Rusijos ir Baltarusijos piliečius, darbo jėgos samdymą iš trečiųjų šalių riboja ir tai, kad leidimas dirbti jiems išduodamas tik vieneriems metams, vadovaujantis Estijos trumpalaikio darbo taisyklėmis.
