- Nepaisant pirminio optimizmo, pasaulinė reaktyvinių degalų paklausa lėtėja dėl mažėjančių disponuojamų pajamų, pasaulinės prekybos nuosmukio ir padidėjusio orlaivių degalų naudojimo efektyvumo.
- Šis sulėtėjęs reaktyvinių degalų suvartojimas, kuris sudaro didelę viso naftos suvartojimo dalį, kelia susirūpinimą dėl galimo didesnio naftos paklausos nusivylimo.
- Tarptautinė energetikos agentūra (IEA) teigia, kad degalų vartojimo efektyvumo didėjimo tendencija gali išlikti, o tai gali apriboti reaktyvinių degalų paklausos augimą net ir toliau atsigaunant oro transportui.
Dar birželį pasaulinė naftos rinka atrodė pasiruošusi atgimimui, kurią paskatino daug žadanti reaktyvinių degalų paklausa. Tarptautinė oro transporto asociacija (IATA) prognozavo, kad šiais metais keleivių skaičius pasieks rekordinį aukštį, o tai sužadins viltis, kad aviacijos sektorius smarkiai atsigaus. Tuo metu Oilprice.com pabrėžė, kad gali padidėti reaktyvinių degalų paklausa, kad padidėtų naftos kainos, o naftos ir dujų pramonės suinteresuotosioms šalims buvo sukurtas rožinis vaizdas. Be to, birželio 21 d. JPMorgan atlikta analizė patvirtino, kad pasaulinė reaktyvinių degalų paklausa viršijo priešpandeminį lygį, o tai rodo, kad vienas iš svarbiausių naftos vartojimo segmentų atsigauna.
Tačiau 2024 m. vidurio optimizmą sušvelnino pastarieji įvykiai. Oro linijų operatoriai ir kelionių bendrovės reiškia vis didesnį susirūpinimą dėl mažėjančių disponuojamų pajamų poveikio vartotojų išlaidoms ir kelionėms lėktuvu. Tai kartu su pasaulinės prekybos nuosmukiu paskatino iš naujo įvertinti sektoriaus perspektyvas.
JAV Energetikos informacijos administracijos (EIA) duomenimis, reaktyviniai degalai, ketvirtas dažniausiai naudojamas naftos produktas Jungtinėse Valstijose, 2022 m. vidutiniškai sudarė apie 1,56 mln. barelių per dieną (b/d), o tai sudaro maždaug 8 % viso naftos suvartojimo. ). Tai pabrėžia aviacijos sektoriaus sveikatos svarbą visai naftos rinkai. Dabartinis reaktyvinių degalų paklausos sąstingis kelia raudoną vėliavą dėl galimo platesnės naftos paklausos nusivylimo.
Remiantis Goldman Sachs duomenimis, kuriuos cituoja Reuters, pasauliniu mastu reaktyvinių degalų paklausa vidutiniškai siekė 7,49 mln. barelių per dieną. Tai yra 500 000 bpd, palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu. Likusią metų dalį „Goldman“ tikisi, kad per metus jis padidės iki 400 000 bpd. Tačiau šis skaičius reiškia, kad 2024 m. bus nusivylimas, palyginti su Goldman prognozėmis per visus metus dėl 600 000 bpd vidurkio – šio skaičiaus bus neįmanoma pasiekti, nebent antroje metų pusėje padidės reaktyvinių degalų paklausa.
Vienas iš veiksnių, lemiančių silpnas reaktyvinių degalų perspektyvas, yra pagerėjęs orlaivių degalų naudojimo efektyvumas. Tarptautinė energetikos agentūra (IEA) balandį pažymėjo, kad reaktyvinių degalų ir žibalo paklausa atsilieka nuo pasaulinių nuskristų mylių . Šis neatitikimas daugiausia susijęs su degalų vartojimo efektyvumo technologijų pažanga, leidžiančiomis oro linijoms skristi naudojant mažiau degalų vienai myliai. Taigi, nepaisant to, kad oro eismas viršijo priešpandeminį lygį, reaktyvinių degalų paklausos augimas neatsiliko.
Šio efektyvumu grindžiamo atsiejimo pasekmės yra dvejopos. Viena vertus, tai teigiamas pokytis oro linijoms, norinčioms sumažinti veiklos sąnaudas ir sumažinti anglies pėdsaką. Kita vertus, tai yra iššūkis naftos gamintojams ir naftos perdirbimo įmonėms, kurios dabar susiduria su potencialiai nuolatiniu vienos iš pagrindinių rinkų sumažėjimu. TEA, kuri buvo kritikuojama dėl pernelyg mažos naftos paklausos perspektyvos ir galbūt pernelyg optimistinio požiūrio į energijos perėjimo greitį, pasiūlė, kad ši reaktyvinio kuro tendencija išliks, o tai gali apriboti reaktyvinių degalų paklausos augimą. net ir toliau atsigaunant oro transportui.
Tačiau šis efektyvumas yra tik viena galvosūkio dalis. Dabartinė ekonominė situacija daro papildomą spaudimą aviacijos sektoriui. Infliacijos spaudimui mažinant vartotojų perkamąją galią, nukenčia diskrecinės išlaidos, pavyzdžiui, kelionės lėktuvu. Tai ypač aktualu tolimoms ir tarptautinėms kelionėms, kurios yra jautresnės ekonomikos nuosmukiui. Kovo–gegužės mėn. 0,3 % vidutinis JAV vartotojų išlaidų augimas yra lėčiausias per metus.
Rezultatas? Oro linijų bendrovės mažina savo augimo prognozes ir mažina pajėgumų plėtros planus, o naftos paklausa tikrai turės įtakos.
Reaktyvinis kuras yra pagrindinis pasaulinės naftos paklausos veiksnys, o bet koks nuolatinis šio sektoriaus trūkumas gali turėti įtakos visoje pramonėje. Naftos perdirbimo įmonės gali būti priversti koreguoti savo gamybos strategijas, kad kompensuotų sumažėjusią reaktyvinių degalų paklausą, o vien tik baimė dėl galimo pasaulinės naftos paklausos sumažėjimo gali turėti didelės įtakos pasaulinei žalios naftos kainoms ir ateities sandoriams.
Reaktyvinių degalų paklausos padėtį apsunkina platesni iššūkiai, su kuriais susiduria pasaulinė ekonomika. Geopolitinė įtampa, tiekimo grandinės sutrikimai ir kintantys prekybos modeliai – visa tai prisideda prie neapibrėžtumo jausmo, kuris jau dabar slegia naftos rinką. Pastaruoju metu sumažėjęs reaktyvinių degalų suvartojimas yra tik vienas didesnio galvosūkio gabalas, su kuriuo pramonės žaidėjai grumiasi naršydami šiame sudėtingame kraštovaizdyje.
Pastaruoju metu sulėtėjęs pasaulinis reaktyvinių degalų suvartojimas yra ryškus priminimas apie iššūkius, su kuriais naftos ir dujų pramonė ir toliau susiduria pasaulyje po pandemijos. Pradinis reaktyvinių degalų paklausos atsigavimas naftos pramonei galėjo būti sveikintinas palengvėjimas, tačiau pastarasis nuosmukis kelia rinkai nerimą.
Julianne Geiger iš Oilprice.com
Daugiau populiariausių skaitinių iš Oilprice.com
