Dėl finansavimo pritraukimo problemų Baltijos šalys svarsto galimybę tęsti „Rail Baltica“ statybas, kad traukiniai būtų naudojami ruožuose, kurie iš pradžių nebus sujungti, praneša LTV laida „De facto“ Šią savaitę planuota pristatyti visą planuojamą „Rail Baltica“ geležinkelio pirmojo etapo statybos scenarijų, tačiau spaudos konferencija paskutinę minutę buvo atšaukta, nes planai vėl pasikeitė. Dabar svarstoma galimybė „Rail Baltica“ tiesti tokia seka, kad naujasis geležinkelis galėtų būti naudojamas etapais. Pavyzdžiui, Estijos prioritetas yra ruožas nuo Talino iki Pernu, o Latvija svarsto galimybę nutiesti bėgius nuo Rygos oro uosto iki sienos su Lietuva. Nors jau daugiau nei pusantrų metų buvo rengiami scenarijai, kaip „Rail Baltica“ projekto statybą skirstyti į etapus, vis dar nėra apsispręsta dėl pirmojo etapo vėžės apimties. Vietoje to investuojama ten, kur žinoma, kad pirmuoju etapu daugiau darbų ten nebus, skelbia programa. Kaip pavyzdys pateiktas 20 milijonų eurų vertės etapas, į kurį įeina atramų statyba naujam geležinkelio tiltui Dauguvoje prie Rygos stoties. Tuo tarpu jau iš dalies pastatyta Rygos centrinė stotis iš pradžių bus naudojama keleiviams aptarnauti traukiniuose, važiuojančiuose dabartiniu geležinkelio bėgių pločiu. Estijos prioritetas šiuo metu yra Talino-Pernu jungtis, tačiau kitas atkarpas į Latviją atidedamas dėl sudėtingų aplinkosaugos reikalavimų. Todėl Latvija vėl svarsto galimybę keisti planus. "Greičiausiai bus etapinis ir pirminis projekto paleidimas. Pavyzdžiui, ruožas Talinas-Pernu. Mūsų atveju, tikiuosi, tai bus Rygos oro uostas – Kaunas, kuriame traukinių eismas gali prasidėti anksčiau nei bus nubėgta visa RB linija. pradėtas eksploatuoti“, – sakė Latvijos transporto ministras Kasparas Briškensas. Paklaustas, kiek gali kainuoti maršrutas iš Misos į Rygos oro uostą, Briškensas atsakė: „Sąmata – maždaug 1,1–1,2 mlrd Rygos aplinkkelis brangus, o tai irgi svarbus poreikis ir, žinoma, priklausys nuo to, koks čia bus finansavimo modelis. Kaip pažymima laidoje, galimi pokyčiai reiškia, kad kyla klausimas, kas bus su antrojo tilto per Dauguvą ties Salaspiliu, planuojamo „Rail Baltica“ dalimi, atramomis, kurių statybai jau buvo skirti pinigai iš ES mobilumo fondo. , taip pat tampa aktualus. "Norime matyti pažangą pagrindine kryptimi. Šiandien laukiame ministerijos leidimo pradėti ten darbus. Nes projektuojant šį tiltą (prie Salaspilio) buvo taikomas scenarijus, pagal kurį statome šį tiltą jau 10 val. pirmas etapas Atitinkamai pradėtas nusavinti žemė, su savininkais sudarytos nuomos sutartys“, – sakė EDzL valdybos pirmininkas Eriks Dilevs. Viskas, kas pastatyta ar suprojektuota „Rail Baltica“ rėmuose Rygoje, skirta tik keleiviams ir lengviesiems kroviniams vežti. Tuo pačiu šiais maršrutais nebus galima gabenti sunkiasvorių krovinių, pavyzdžiui, karinės technikos – jiems buvo sukurtas Salaspilio maršrutas. Kaip pranešama, pagal aukščiausiųjų Baltijos šalių audito institucijų atliktą „Rail Baltica“ projekto situacijos tyrimo ataskaitą, šiuo metu nėra aiškumo dėl „Rail Baltica“ linijos eksploatavimo ir valdymo modelio. Remiantis naujausia analize, bendros geležinkelio linijos tiesimo išlaidos Baltijos šalyse gali siekti 23,8 milijardo eurų, iš jų pirmojo projekto etapo sąnaudos sieks 15,3 milijardo eurų (iš jų Latvijoje – 6,4 milijardo eurų). . Ankstesnė analizė, atlikta 2017 m., apskaičiavo, kad bendra projekto kaina siekė 5,8 mlrd. „Rail Baltica“ projekte numatyta sukurti europinės vėžės geležinkelio liniją nuo Talino iki Lietuvos ir Lenkijos sienos. Baltijos šalyse planuojama nutiesti naują 870 km europinės vėžės (1435 milimetrų) ilgio geležinkelio liniją, kurios maksimalus traukinio greitis – 240 kilometrų per valandą.
De facto: „Rail Baltica“ statyba gali tęstis nesusijusiose atkarpose
0 Komentarai
Seniausi