Birželio 30 d. buvo 41-osios „Syrena“ gamybos pabaigos metinės. Sunku patikėti, kad tokia atsilikusi transporto priemonė buvo gaminama iki 1983 m. Tačiau tai ne lenkiško automobilio kaltė, o greičiau Lenkijos Liaudies Respublikos atsilikimas ir įvairūs politiniai sprendimai. Bet kokiu atveju „Syrena“ yra vienas iš dviejų lengvųjų automobilių, pagamintų išskirtinai Lenkijoje, nenaudojant licencijų ar išorės pagalbos. Tai turėjo būti laikina prekė, tačiau ji truko 26 metus. Antrasis lenkiškas automobilis buvo Mikrus MR-300, kuris, deja, nebuvo toks patvarus kaip Syrena ir buvo labai nišinis produktas.
Birželio 29 dieną Undinėlių ir Varšuvos mylėtojų klubas iš Neklos surengė mitingą Wrześnioje, kuriame turėjo pasirodyti kuo daugiau undinių. Dėl to lenkiškų automobilių entuziastams iš Didžiosios Lenkijos pavyko pasiekti Lenkijos rekordą pagal Sirenų skaičių vienoje vietoje – su 139 Sirenais.
Skaityti daugiau
Tarpano 50-metis. Prieš tai buvo mašina ūkininkui. 1 dalis
Atvyko undinės iš visos Lenkijos
Žinoma, rugsėjį vykęs lenkų automobilių entuziastų susitikimas – ne vienintelis, nes „Undinėlių“ raliai nuolat vyksta nuo 1990-ųjų pabaigos, o galbūt 2000-2004 metais prie Wola muziejaus Varšuvoje surengtas Nacionalinis undinių ralis sutraukė panašų skaičių. automobilių, tačiau tada jų niekas neskaičiavo.
Poilsis prie Syrena 105B Bosto, K.Pawłowskio nuotrauka Dabar pagaliau tai padaryta ir 139 vienetų skaičius vienoje vietoje įspūdingas, nes tokių didelių Syren susitikimų pastaruoju metu neorganizavo. Automobilio entuziastai iš visos Lenkijos atsiliepė į klubo iš Neklos kreipimąsi – buvo 1960 metų Ruda Śląska Syrena 100, Syrena Sport kopija iš Topače prie Vroclavo esančio automobilių muziejaus, matėme transporto priemones iš Krokuvos apylinkių, Varšuva ir Gdanskas.
R-20 ūkininkams, 105B Bosto amatininkams
Labiausiai mus domino žemės ūkio technika, reikia pripažinti, kad „Syrens“ šiuo atžvilgiu turėjo ką pasiūlyti. Nuo 1957 metų gaminamas automobilis nuo pat pradžių buvo skirtas kaip nedidelis sedanas dirbantiems vadovams ir gerą darbą dirbantiems žmonėms. Deja, darbinės versijos buvo pasiūlytos tik paskutinėje šių transporto priemonių serijoje, kai gamyba iš FSO buvo perkelta į FSM (tai įvyko 1972 m.).
Syrena R20 – maža lova su dideliu pakrovimo lygiu yra didžiausias praktinis jos trūkumas, nuotrauka: K.Pawłowski 1970-ųjų pradžioje buvo nuspręsta sukurti keletą automobilių specialiai žemės ūkiui. Šį kartą, be užsienio licencijų pagalbos, automobiliai turėjo būti sukurti pagal tai, ką turime. Jis turėjo būti paprastas, praktiškas ir pigus. Remiantis šiomis koncepcijomis, gamyboje buvo įdiegta: Tarpan, Żuk brygadowy, Polski Fiat 125p pikapas arba Syrena R20, kuris buvo sukurtas labai įdomiai ir kada nors apie tai tikrai pakalbėsime – pirmosios versijos, pastatytos ant Syrena 104, vadinosi Syrena R-3 ir neturėjo klasikinės durys ir stogas, kurie buvo pakeisti brezentu. Laimei, šių mašinų pristatymai ir bandymai vyko žiemą. 
Skaityti daugiau
Milijonų vertės traktoriai iš 1990-ųjų Kiek kainavo Ursus traktoriai 1990 ir 1991 metais?
Paruošti automobiliai buvo parodyti 1972 m. Centrinėje derliaus šventėje Myślicinek miško kultūros ir poilsio parke Bydgoščiuje. Be aukščiau paminėtų automobilių, buvo pristatyti ir kai kurie, kurie galiausiai nebuvo pradėti gaminti, pavyzdžiui, „Żuk“ ir „Nysa“ įpėdiniai, „42“ tipas. Visa paroda buvo pavadinta „Motorizacija žemės ūkyje“.
Syrena 105B Bosto su priekaba, pagaminta iš kito Bosto, K.Pawłowskio nuotr. Parodoje Bydgoščiuje taip pat buvo parodyta antroji veikianti Syrena – Syrena 105B Bosto, kuri taip pat buvo pradėta gaminti 1972 m. Tai buvo Belsko-Bialoje būsimas OBR, veiksiantis Mažųjų automobilių gamykloje. Iki 1971 m. čia veikė „Polmo“ mechaninės įrangos gamykla, kuri gamino variklius varikliniams siurbliams ir (nuo septintojo dešimtmečio pabaigos) „Syrena“.
Abiejų automobilių skirtumai matomi plika akimi. R20 yra mažas pikapas, kurio keliamoji galia 500 kg (du žmonės + 350 kg krovinio arba 1 žmogus + 430 kg). Jo trūkumas buvo maža dėžė, kuri neturėjo atsidarančių šonų, todėl pakrovimas buvo labai aukštas. Kodėl jo negalima sumažinti? Dizaineriai paliko skersinę spyruoklę, tokią pat, kaip ir keleiviniame variante. 105B Bosto versija (pavadinimas iš Bielski Osobowo-Towarowy) buvo sukurta daug geriau, nes inžinieriai naudojo dvi išilgines spyruokles, ratų bazė padidinta 200 mm, o pakaba buvo sumontuota ant galinių svirčių, kurios bendradarbiavo su reguliuojamo standumo sukimo strypais. . Taip pat buvo naudojamas didesnis kuro bakas iš lenkiško Fiat 125p. Dėl to dėžė buvo giliai, o pakrovimo slenkstis buvo kuo žemiau. Šis galinės pakabos sprendimas Syrena nebuvo naujas, nes darbas prie tokio pakeitimo buvo tęsiamas nuo pat gamybos pradžios, o šio tyrimo rezultatai buvo gerai žinomi prototipai, tokie kaip ankstyvieji Syrena 104, Syrena Sport, Kombi. ir Mikrobusas.
Syrena R20, nuotrauka: K.Pawłowski Abi Syren pristatymo transporto priemonių versijos labai išpopuliarėjo kaime. „Bosto“ atrodė praktiškesnis, tačiau R20 turėjo atvirą bagažinę, kuri leido daugiau fantazijos esant neįprastoms apkrovoms.
Konkrečiai R20 modelis buvo tik gamybos marža, todėl abiejų automobilių paklausa išliko, nes jų vis dar buvo per mažai, palyginti su Lenkijos žemės ūkio ir amatininkų poreikiais. Per visą „Syrena“ gamybos laikotarpį ji nebuvo eksportuojama. Netgi gana sėkmingos žemės ūkio ir amatų versijos (ypač Cezary Nawrot Bosto nupieštas) nebuvo išsiųstos net į draugiškas Comecon šalis.
Skaityti daugiau
Ar tai Žuko ir Liublino įpėdinis? Susipažinkite su eVanPL – automobiliu „pagaminta Lenkijoje“
R20 ir Bosto ralyje
Wrześnioje vykusiame mitinge pasirodė daug žemės ūkio undinių. Vienas įdomiausių neabejotinai buvo Syrena R20, kurį pristatė Nieborow motorizacijos muziejus „Motonostalgia“, priklausantis Wojciech Bury, žinomam Kutno žemės ūkio technikos gamintojui. Baltas, labai gražus ir atnaujintas „er-20“ laikrodis turi kiek daugiau nei 70 km.
– Automobilis buvo paimtas iš Polmozostos, nuvažiavo į fermą, buvo pastatytas pašiūrėje ir ten išbuvo keliasdešimt metų. Vienu metu pašiūrė užgriuvo ant „undinėlės“. Štai kodėl turėjome jį atnaujinti dažais, nes kito kelio nebuvo, – sako Wojciechas Bury iš Nieborove automobilių muziejaus.
Senesnių konstrukcijų gerbėjas atkreipė dėmesį į savo transporto priemonės specifikaciją, kuri buvo palikta originale. Klasikiniai R20 modeliai be L raidės turėjo juodus buferius, juodus rėmelius aplink lempas ir groteles bei ratlankius be stebulių gaubtelių.
Antroji Nieborovo automobilių muziejaus pristatyta transporto priemonė buvo „Syrena Laminate“. Šios serijos transporto priemonių istorija labai įdomi. Septintajame dešimtmetyje buvo planuota nutraukti „Syrena“ gamybą, tačiau reglamentai reikalavo atsargines dalis, įskaitant kėbulus, gaminti dar 7 metus. Nustatyta, kad šis elementas gali būti gaminamas iš laminato ir buvo sukurti keli prototipai remiantis įvairiomis Syren serijomis. Vėlesniais metais paaiškėjo, kad Syrena bus gaminama ir toliau, todėl naujų kėbulų idėja apmirė ir įranga buvo parduota amatininkams. Per ateinančius 10-15 metų privačiose gamyklose buvo pastatyta keliolika ar net daugiau tokio tipo kėbulų. Laminatas iš Nieborów kilęs iš šio laikotarpio ir gali būti pažįstamas senovinių transporto priemonių mėgėjams iš Varšuvos, nes šis pavyzdys ilgus metus puošė vienos iš Volos laužynų stogą. 2014 metais automobilis buvo atnaujintas, kurio metu Wojciechas Bury bandė grąžinti pradinę spalvą ir specifikacijas.
Wojciechas Bury su muziejaus komanda ir Syrena R20 fone per mitingą Wrześnioje, nuotrauka: K.Pawlowski Mūsų dėmesį patraukė ir Bosto Syrenas, kurie buvo rodomi Didžiojoje Lenkijoje įvairiomis versijomis – jie buvo originalūs, visi glazūruoti, nudažytas kariniu kamufliažo raštu ir paverstas miegojimu kaip kemperis.
– Mano „Bosto“ turi tik 20 tūkst. km rida. Daugelį metų jis buvo naudojamas tik kelis kartus per metus, skinant braškes, vežant vaisius į surinkimo punktą ar į turgų parduoti. Tada mašina buvo paslėpta ir laukta dar braškių. Štai kodėl automobilis buvo išsaugotas tokios būklės, man nereikėjo nieko daryti su dažais, – sakė KDL transporto priemonių kolekcionierius iš Torunės Grzegorzas Karczewskis.
Kaip matote, daugelis undinių turi tarnavimo ūkiams istoriją. O tu taip pat turėjai undines? Kaip juos prisimenate?
Daugiau nuotraukų iš susitikimo Wrześnioje – nuotraukų galerijoje.
