
Praėjusiais metais 22,9 proc. vilkikų, turinčių Latvijos licenciją tarptautiniam krovinių vežimui , veikė Rusijos rinkose, pranešė Autotransporto direkcija (ATD). Pagal ATD duomenis, palyginus su 2023
metais , tokių vežėjų skaičius sumažėjo 4,8 proc. 2024 metus Latvijos vežėjai gavo prieigą prie
kvotos kvotos leidimų , lygios 50% nuo metinės kvotos, kuris iš viso komplekso yra 57 000 Rusijos permitų tarptautiniam kelių transportui, kuris yra 25% mažesnis nei 2023 metų. Ministrų kabinetas nepriėmė sprendimo keistis leidimais su Rusija 2025 metams, paaiškino ATD atstovai. Taip pat ATD pranešė ,kad Latvijos vežėjai ir ieško alternatyvų ir tyrinėja naujas rinkas, , nes Rusijos rinkose per
per pastaruosius šešerius metus praranda pozicijas. ATD duomenimis, Latvijos vežėjai vis dar dominuoja krovinių vežimo rinkoje Baltijos šalyse. Didžiausią pervežimų dalį per praėjusius metus užėmė pervežimai iš Lietuvos ir iš atstovų,
toliau sekė Estija.Rusijos automobilių krovininio transporto rinka išlieka trečioje vietos vietoje, bet jos dalis nuolat mažėja. Latvijos vežėjai yra aktyvesni Vokietijos ir Skandinavijos automobiliojo transporto rinkose. “Pastaruoju metu Latvijos vežėjai yra daugiau susidomėję autotransporto rinkomis Kaukaze ir Vidurio Azijoje, daugiausia dėl galimybės prieinamumo prie kinų kilmės krovinių trumpalaikiam laikymui ir perkrovimui jų terminaluose”. – paaiškino ATD atstovai,
pridurdami , kad tai atsispindi dėl padidėjusio vežėjų skaičiaus ir dėl prašymo išduoti leidimus šios krypties. ATD taip pat atkreipė dėmesį,kad kai kurie Latvijos vežėjai bando pasinaudoti Vidurio arba Transkaspijos koridoriumi – kelias per Gruziją ir Azerbaidžaną, sujungti Kiniją ir Centrinę Aziją su Europa. Bet Latvijos geografinė padėtis reiškia, kad atstumai , kuriuos reikia įveikti
, yra dideli, ir kaštai yra daug didesni už vežėjų, įsikūrusių centrinėje Europoje, kaštus , dėl ko konkurencija sunkesnė. “Neprognozuojamas plukdomų plukdytuvų transporto eismas Kaspijos jūroje yra didelė problema, kaip laukimo prie prie prieplaukos uosto laikas gali būti 25 dienų, kas reiškia transporto priemonių nuostolius ir sudaro sunkumų planuojant pristatymą , kas lemia nuostolius transporto šalims , ”
kaip paaiškino ATD. 2024 metais išduotų leidimų pervežimui į Azerbaidžaną, Armėniją ir Gruziją, padaugėjo 35,2 % , palyginti su 2023 metais. Latvijos vežėjų , vežančių į Kaukazo šalis , skaičius buvo apie 1,5 % nuo viso Latvijos licencijuotų tarptautinių vežėjų skaičiaus, ir pervežėjų, vykdančių veiklą į Centrinės Azijos šalis, skaičius
buvo apie 6,7 proc. Paskutiniais metais bendras Latvijos licencijuotų (tarptautinių ir vietinių) (tarptautinių ir vietinių) krovininių vežėjų skaičius buvo 4593, kuris buvo 3 proc. mažesnis nei 2023 metais. ATD vykdo vieningą vyriausybinę politiką tarpvalstybinio transporto, komercinių automobilių įmonių licencijavimo ir viešojo transporto planavimo srityje.