- Kazachstano automobilių perdirbimo mokesčiu siekiama gauti pajamų iš aplinkai nekenksmingos perdirbimo programos, tačiau jos pasekmė yra nenumatyta – daug teršiančios transporto priemonės lieka kelyje.
- Kritikai teigia, kad mokestis atgraso nuo senesnių, mažiau efektyvių automobilių keitimo į naujesnius modelius, o tai kenkia aplinkai ir kelių saugumui.
- Nepaisant visuomenės spaudimo, vyriausybė išlaiko mokestį, kad apsaugotų vietinę automobilių pramonę, kurios gamyba pastaraisiais metais padidėjo.
Kazachstano vyriausybė nusprendė palikti prieštaringai vertinamą mokestį už importuojamus automobilius. Pareigūnai teigia, kad šis mokestis generuoja pajamų už perdirbimo programą, pagal kurią ekologiškai atsakingai išmetamos ilgalaikio vartojimo prekės, įskaitant automobilius. Tačiau kritikai tvirtina, kad mokesčiu pasiekiamas priešingas poveikis, nei buvo numatyta, nes keliuose išlaikomi daug teršiančių junkerių, nes dėl to naujesni, importuoti automobiliai daugeliui kazachų nepasiekia finansiškai.
Piliečių iniciatyvinė grupė gegužės pabaigoje pateikė peticiją su daugiau nei 50 000 parašų, prašydama panaikinti mokestį, teigdama, kad tai trukdo konkurencijai ir daro žalą aplinkai, nes neskatina senesnių automobilių keitimo į efektyvesnius modelius. Prie Pramonės ir statybos ministerijos suburta vyriausybinė komisija sprendimui priimti prireikė beveik dviejų mėnesių.
„Perdirbimo mokestis yra skirtas aplinkosaugos problemoms spręsti, kartu yra vidaus rinkos apsaugos priemonė nuo naudotų transporto priemonių, kurios neatitinka aplinkosaugos reikalavimų, ir netiesiogiai prisideda prie vidaus gamybos plėtros“, – rašoma Pramonės ministerijos pranešime. liepos 19 dieną.
Perdirbimo mokestis, pridedamas prie naudotos ar naujos importuotos keleivinės transporto priemonės kainos Kazachstane, gali siekti 2,1 mln. tenge (apie 4500 USD), priklausomai nuo variklio dydžio. 2022 m. mokestis viršijo 7 000 USD, bet buvo sumažintas dėl visuomenės spaudimo. Nepaisant to, perdirbimo mokestis, be pirkimo kainos ir registracijos išlaidų, daugeliui Kazachstano, kur vienam gyventojui tenkančios metinės pajamos yra 4000–5000 USD, automobilių pirkimas tampa neįperkamos.
Almatos taksi vairuotojas Nikolajus Šapovalovas yra tarp daugelio piliečių, kurie norėtų atsikratyti savo seno automobilio, jo atveju 1998 m. Mitsubishi, bet privalo ir toliau juo vairuoti, nes negali sau leisti įsigyti naujesnio modelio. „Dažnai perdirbimo mokestis yra net brangesnis nei automobilio kaina“, – portalui Eurasianet sakė Šapovalovas. Jis pridūrė, kad perdirbimo mokestis yra „priemonė prieš žmones, naudinga vietiniams prekiautojams“.
Peticiją pateikusios grupės lyderis Sanžaras Bokajevas tvirtina, kad senesnių automobilių sukeliama oro tarša viršija perdirbimo programos naudą aplinkai. Jis pridūrė, kad senstantys automobiliai taip pat padidina saugumo riziką keliuose. Jis sakė, kad perdirbimo mokestis „atneša tik žalos šaliai“.
„Forbes Kazakhstan“ paskelbtame komentare lobistinės organizacijos Nepriklausomų automobilių verslų sąjungos atstovas Shyngys Temiras parodė, kad nuo 2016 metų, kai buvo įvestas mokestis, vidutinis automobilių amžius Kazachstane išaugo nuo 15 iki 22 metų. senas. Tuo tarpu automobilių savininkų skaičius sumažėjo – nuo 22 automobilių 100 žmonių 2016 metais iki 18,6 iš 100 šiandien.
Bokajevas komentaruose Eurasianet pažymėjo, kad vyriausybė nepateikė aiškaus suskirstymo, kaip ji nustatė perdirbimo mokestį ir kodėl jis toks didelis. Jis tvirtina, kad didelių išlaidų negalima pateisinti. Tuo tarpu Temiras apskaičiavo, kad automobilio perdirbimo kaina gali siekti 200 USD.
Matyt, ne visos transporto priemonės priimamos perdirbti, sakė Bokajevas. Savo „YouTube“ kanale paskelbtame vaizdo įraše Bokajevas nusipirko sugedusį traktorių ketindamas perduoti jį perdirbti, tačiau abiejuose perdirbimo įrenginiuose, į kuriuos jis kreipėsi, įranga buvo atmesta. Jam buvo pasakyta, kad mašina negali būti priimta, nes ji neveikianti. „Už ką moka Kazachstanas? – klausė jis vaizdo įraše.
Pareigūnai teigia, kad perdirbimo programa buvo sėkminga, remdamiesi statistika , kad nuo mokesčio įvedimo ilgalaikio naudojimo namų apyvokos prekių perdirbimo procentas šoktelėjo nuo 2 procentų 2016 metais iki 23 procentų šiemet. 2016–2022 m. pagal programą buvo sutvarkyta beveik 200 000 automobilių ir ūkio transporto priemonių.
Temiras ir kiti pramonės stebėtojai mano, kad pagrindinis mokesčio išlaikymo tikslas yra apsaugoti besikuriančią vidaus automobilių pramonę nuo išorės konkurencijos. 2023 m. vidaus automobilių pagaminta 148 000, ty 30 procentų daugiau nei praėjusiais metais, pranešė Astana Times. Naujasis automobilių sektorius yra sutelktas į šiaurinį Kostanai regioną.
Almazas Kumenovas per Eurasianet.org
Daugiau geriausių skaitymų iš Oilprice.com:
