Skaityti daugiau
Lenkai galvoja keisti automobilį dėl Švaraus transporto zonų
Situacija rytinėje pasienyje, ES reglamentai ar Lenkijos įsakymas, taip pat nepalankūs vyriausybės planai, neva skirti pagerinti TLS pramonės situaciją, priversti vis daugiau įmonių bankrutuoti ar atleisti darbuotojus.
– Deja, mūsų šalies įmonės, kurios dar visai neseniai buvo galinga jėga Europoje (Lenkija buvo lyderė arba visada buvo pirmajame trejetuke), nebėra konkurencingos ir daugelis verslininkų vis dažniau naudojasi pigesniais variantais, kuriuos siūlo, pavyzdžiui, vežėjai iš kitų šalių. rytinė siena. Padidėjusios degalų sąnaudos, darbuotojų išlaikymo kaštai ir sumažėjusios sudaromos sutartys gilina blogą galingiausios Lenkijos ekonomikos šakos – transporto – padėtį. Naujausia statistika tai tik patvirtina – sako Wojciechas Romaniukas, „MaWo Group“ prezidentas ir Lenkijos transporto ambasadorių asociacijos įkūrėjas.
Padidėjusi skola TLS pramonėje, atleidimai iš darbo ir streikai
Nacionalinio skolų registro duomenimis, TLS pramonė po šių metų antrojo ketvirčio yra įsiskolinusi 1,3 mlrd. PLN, iš kurių kelių transportui tenka daugiau nei 1 mlrd. PLN skolų. Įmonės taip pat skelbia bankrotą. 2023 metais užsidarė per pusė tūkstančio įmonių, o vien 2024 metų pirmąjį ketvirtį – beveik 200.
– Situacija su transportu tikrai labai neramina. Prisiminkime, kad transportas – tai ne tik vairuotojai ir transporto įmonės. Taip pat šimtai tūkstančių žmonių dirba ekspedijavimo, logistikos, sunkvežimių ir priekabų gamintojų ir kitose srityse. Konkurencingumo mažėjimas tarptautinėje arenoje galiausiai paliečia daugybę žmonių. Streikai pradeda dažnėti. Tik liepą prie Ščecino buvo dar viena blokada, o keliai Silezijoje buvo užblokuoti du kartus. Tolesnės blokados taip pat planuojamos Žemutinėje Silezijoje. Visa tai nepripildo mūsų optimizmo, komentuoja Wojciechas Romaniukas.
Ar yra kokių nors galimybių pagerinti situaciją?
TLS pramonė Lenkijoje sudaro net 6–7% BVP, todėl valdžia turėtų rūpintis, kad ji veiktų dinamiškai ir efektyviai. Jau kurį laiką ekspertai brėžia didžiausias problemas ir siūlo sprendimus, kurie gali padėti susidarius sudėtingai situacijai.
– Šiuo metu tikrai padėtų išmokų ir vienkartinių išmokų už apgyvendinimą tarptautiniame transporte atkūrimas, dėl kurio kovojame Lenkijos verslo ambasadorių asociacijoje, bet ir finansavimas tachografų keitimui, lizingo atostogoms, ZUS mokėjimų atidėjimui. 6 mėnesiams arba galimybė grąžinti dalimis . Mūsų nuomone, e-CMR, t.y. Elektroninis važtaraštis, turėtų būti įdiegtas kuo greičiau ir padidinta profesinės kompetencijos pažymėjimų skolinimo kontrolė. Taip pat būtina sustiprinti ITD vykdomą užsienio verslininkų kontrolę. Neįvedus minėtų pakeitimų, bus labai sunku pakeisti pramonės nuosmukį, o antrasis 2024 m. pusmetis taip pat baigsis nepalankiai – pabrėžia Wojciechas Romaniukas.
