Skaityti daugiau
TSL pramonė turi finansinių problemų – rekordiškai nemoki
Infrastruktūros ministerijos parengtas akto projektas verslininkams nebuvo palankus.
Vis didėjančios TSL likvidumo problemos
Šiaurės prekybos rūmai kartu su Vakarų Pomeranijos vežėjų automobiliais asociacija jau kelis mėnesius kelia pavojaus signalą: vežėjų automobiliais padėtis Lenkijoje yra dramatiška. Vyksta protestai, mūsų įstaiga palaiko nuolatinį dialogą su Infrastruktūros ir Šeimos, darbo ir socialinės politikos ministerijomis.
– Planus apmokestinti mokesčius kelių vežėjams, važiuojantiems naujais greitkeliais ir greitkeliais, vertiname kaip dar vieną smūgį su krize kovojančiam sektoriui. – Vyriausybės pasiūlymas kai kuriems TSL sektoriaus verslininkams gerokai nustebino. Tikėjomės, kad valdantieji supras, kad dabar ne laikas papildomų mokesčių ir įsipareigojimų pramonei, kuri sunkiai išsilaiko. Mes su dideliu susirūpinimu priimame Infrastruktūros ministerijos pasiūlymus, sako Hanna Mojsiuk, Ščecino Šiaurės prekybos rūmų prezidentė.
– Susiduriame su rimta krize, ir, kaip teigia daugelis šios transporto šakos atstovų, net jos žlugimas. Tai patvirtina ir vėlesnės kelių transporto įmonės, pranešusios apie restruktūrizavimą. Tačiau šio reiškinio masto nežinome, nes nežinome, kiek smulkiųjų vežėjų – o dauguma jų (turintys nuo 5 iki 7 transporto priemones) turi problemų dėl finansinio likvidumo ir dėl užsakymų tęstinumo nebuvimo. atidėjo transporto priemones į šalį. Pagrindinė šios padėties priežastis yra ekonomikos nuosmukis ir sąstingis Europoje. Todėl dabar kritikuoju naujų mokesčių vežėjams įvedimą. Manau, kad valdžia turėtų palaukti, kol susisiekimo situacija pagerės. Tada naujos naštos galėtų būti perkeltos klientams – sako Jerzy Gębski, „Enterprise Logistics“ logistikos sektoriaus ekspertas.
Transporto sektorius tampa vienu iš lyderių tose pramonės šakose, kuriose išieškoma daugiausia skolų.
– Reikalas labai rimtas. 2024 metų pirmąjį pusmetį transporto sektoriui ir logistikos įmones atlikome dvigubai daugiau skolų išieškojimo nei per visus 2023 metus. Rimčiausia krizė – mažesnėse įmonėse, kurios iki šiol daugiausia tvarkėsi su mažesnio dydžio maršrutais ir transportu. Lenkijos-Vokietijos maršrutuose. Krizė rimta ir daugelis įmonių sustabdo savo veiklą – komentuoja AVERTO grupės skolų išieškotoja Małgorzata Marczulewska.
Smūgis nacionaliniam transportui
TSL sektoriaus atstovai pripažįsta, kad įsigalioję mokesčiai už naudojimąsi magistralėmis ir greitkeliais didelės tonažo transporto priemonėms vežėjams keliais kainuos.
– Tai smūgis pirmiausia vidaus transportui ir šie pokyčiai tikrai turės įtakos verslininkų būklei. Kol kas sunku suskaičiuoti, kaip šie pokyčiai paveiks krovinius. Teoriškai jie turėtų didėti, tačiau atsižvelgiant į esamą situaciją, manau, tai mažai tikėtina ir verslininkams teks „praryti“ padidėjimą, neperkeliant jo klientams. Krovinių nedaug, ypač ką tik prasidėjusiame kvartale. Bijau, kad tai bus dar vienas smūgis TSL sektoriui, pažymi Vakarų Pomeranijos vežėjų automobiliais asociacijos prezidentas Dariušas Matulewiczius.
TSL sektoriui darosi vis sunkiau nuslėpti susierzinimą dėl sudėtingos padėties, kuri, deja, kas ketvirtį į ketvirtį blogėja, kaip reguliariai praneša Šiaurės prekybos rūmai.
– Prielaida, kad papildomos naštos kelių transporto įmonėms gali lemti „didesnę pusiausvyrą“ tarp ekspedijavimo sausumos ir geležinkelių transportu, skamba šiek tiek kaip bandymas ieškoti dingsties plėsti mokamą plotą sausumos transporto sektoriuje. Kaip CSL grupė, mes remiame kuo platesnę geležinkelių ir intermodalinio transporto skatinimą. Tačiau pastarieji metai revoliucijos šioje srityje mūsų šalyje neatnešė – investicijų, kurios paverstų geležinkelių transportą patrauklia alternatyva kelių transportui, nėra daug – pabrėžia TSL sektoriaus ekspertas, CSL verslo plėtros direktorius Przemysławas Hołowaczas. Grupė.
