- „Renault“, Kinijos „Geely“ ir „Saudi Aramco“ investuoja į naujas vidaus degimo variklių technologijas.
- „Renault“ ir „Geely“ renkasi alternatyvų būdą, kaip tai pasiekti, naudodamiesi degalų taupymu ir kitomis vidaus degimo technologijų pažangomis.
- Prieinamumas yra vienas iš veiksnių, dėl kurių vairuotojai yra lojalūs ICE technologijai.
Beveik visose prognozėse apie transporto ateitį pagrindinis dėmesys skiriamas jo elektrifikavimui – idėjai, kad elektromobiliai užvaldys kelius, išstums vidaus degimo variklį ir pavers jį istorija.
Tačiau ne visi sutinka, įskaitant „Renault“, Kinijos „Geely“ ir, praėjusį mėnesį, „Saudi Aramco“. Jie trys investuoja į įmonę, kuri kuria vidaus degimo varikliu varomų transporto priemonių jėgos pavaros technologijas. Ateitis gali būti ne tokia elektrinė, kaip galima tikėtis.
„Horse Powertrain“ atsirado gegužės pabaigoje kaip bendra „Renault“ ir „Geely“ įmonė 50:50. Tuo metu „Renault“ vadovas teigė , kad bendrovė sieks tapti „itin mažos emisijos vidaus degimo variklių ir didelio ekonomiškumo hibridinių technologijų“ lydere.
Taigi dekarbonizacija išlieka svarbiausiu prioritetu. Tačiau „Renault“ ir „Geely“ renkasi alternatyvų būdą, kaip tai pasiekti – efektyviau degalų sąnaudas ir kitas vidaus degimo technologijų pažangas, o ne visiškai elektrifikuodami.
Nenuostabu, kad „Aramco“ prisijungia prie vakarėlio, ypač turint omenyje pastarąjį savo elektromobilių numylėtinio „Lucid Motors“ pasirodymą. Per trejus metus „Lucid“ akcijų kaina nukrito nuo daugiau nei 50 USD iki mažiau nei 9 USD, o pirmąjį šių metų pusmetį jis nepasiekė tikslo, nors pasigirdo rekordiniais pristatymais – 2 394 automobiliais.
Saudo Arabijos naftos milžinas mėgsta savo kiaušinius paskleisti per kelis krepšelius, ir panašu, kad ICE krepšelis vis dar yra gana populiarus. Žmonės vis dar perka daug daugiau automobilių su vidaus degimo varikliais nei elektromobilių. Daugelis elektromobilių vairuotojų nori grįžti į savo automobilį su vidaus degimo varikliu. Transporto elektrifikavimo reikalai nėra sėkmingi, nes įprasti naujų technologijų trūkumai vis dar sprendžiami. Tačiau jie atrodo kaip niekada tvirti vidaus degimui.
„Pasauliui bus nepaprastai brangu visiškai panaikinti vidaus degimo variklius arba apsieiti be jų“, – „Financial Times“ sakė Yasseras Mufti, „Saudi Aramco“ vykdomasis viceprezidentas, atsakingas už „Horse Powertrain“ sandorį. „Jei pažvelgsite į prieinamumą ir daugybę kitų veiksnių, manau, kad jie išliks labai, labai ilgai.
Įperkamumas iš tiesų yra vienas iš veiksnių, dėl kurių vairuotojai yra lojalūs ICE technologijai. Nepaisant visų elektromobilių gamintojų pastangų mažindami savo elektromobilių kainas, ir nepaisant vyriausybės paramos šiai technologijai, elektromobiliai išlieka brangesni nei panašios transporto priemonės su vidaus degimo varikliais.
Žinoma, įperkamumas yra tik dalis automobilio lygties. Kitas dalykas yra degalų papildymo arba įkrovimo laikas, ir šiuo atveju ICE automobilis vėl pranoksta EV. Nepaisant visų kalbų apie tai, kaip patogu buvo įkrauti savo elektromobilį per naktį patogiai savo garaže, vis dar buvo prognozuojama, kad visame pasaulyje tik mažuma vairuotojų turi garažą, kuriame galėtų įkrauti elektromobilį, o dauguma reikia pasikliauti viešaisiais įkrovikliais. Be to, tik mažuma vairuotojų norėtų praleisti valandas įkrauti savo automobilį per naktį arba ne.
Bene geriausiai apie ilgalaikę vidaus degimo variklio galią liudija naujausi automobilių pardavimo iš Kinijos duomenys. Didžiausia pasaulyje rinka Kinija mušė elektromobilių pardavimo rekordus. Atrodo, kad tai sukūrė suvokimą, kad pusė visų automobilių Kinijoje yra elektriniai. Tiesą sakant, realybė yra visiškai kitokia. Susijęs: Putinas grasina visiškai nutraukti energiją Vakarams, jei bus įvestos kainų ribos
„Xinhua“ anksčiau šią savaitę pranešė , kad bendras automobilių skaičius Kinijos keliuose birželio pabaigoje pasiekė 440 mln. Iš jų, kaip parodė duomenys, naujos energetinės transporto priemonės užėmė 24,72 mln. Iš jų 18,13 mln. buvo įkraunamos elektrinės transporto priemonės – tai paprastai vadiname elektromobiliais, o likusi dalis buvo hibridai. Taigi procentais EV sudaro vos 4,1 % Kinijos rinkos. Kitaip tariant, net ir didžiausioje pasaulyje elektromobilių rinkoje, kai milijardai išleidžiami įkrovimo infrastruktūrai ir elektromobiliai tampa pigūs, dauguma vairuotojų vis dar renkasi vidaus degimo transporto priemones.
„Manome, kad iki 2035 m., 2040 m. ir net po 2040 m. vis dar matome daug ICE transporto priemonių“, – FT sakė „Horse Powertrain“ generalinis direktorius Matias Giannini. „Daugiau nei pusė tikrai, ir iki 60 procentų gyventojų vis tiek turės kokį nors variklį, nesvarbu, ar tai būtų grynas ICE, pilnas hibridas ar įkraunamas hibridas.
Vidaus degimo variklis taip ilgai išgyveno ir išliko dominuojančia transporto technologija dėl vienos paprastos priežasties: jis buvo pranašesnis už alternatyvas, o jo nauda nuolat viršijo išlaidas. Būtent sąnaudų ir naudos analizės būsenoje EV revoliucija suklupo ir nukrito, nes atrodo, kad niekas nesivargino atlikti tos analizės. Taigi rinka jiems tai padėjo, o praėjusiais metais garsiai švenčiamas elektromobilių antplūdis sulėtėjo dar nepasibaigus metams. „Horse Powertrain“ dar gali įsigyti naujų akcininkų.
Oilprice.com pateikė Irina Slav
Daugiau populiariausių skaitinių iš Oilprice.com
