- Ataskaitos autorių teigimu, didžiausios prognozuojamos papildomos degimo automobilio naudojimo išlaidos bus jaučiamos nuo 2035 m., kai ETS2 mokestis padidės bent dvigubai. Tai reiškia, kad prie dabartinių automobilio naudojimo kaštų turėsime pridėti papildomas vidutines metines automobilio nusidėvėjimo išlaidas 1190 PLN dyzelino atveju, benzininių automobilių savininkams tai – 1032 PLN, o SND naudojantys savininkai mokėti mažiausiai, nes „tik“ 980 zlotų.
- Transporto atveju apriboti jo kaštų didėjimą bus daug sunkiau ir brangiau, nei ribojant būsto išlaidų didėjimą.
- Taip yra dėl to, kad vienintelis praktiškas būdas tai pasiekti bus pakeisti automobilį elektriniu, o tai susiję su išlaidomis, kurių didelė visuomenės dalis nepasiekia – pabrėžia Wanda Buk ir Marcin, knygos autoriai. ataskaita „ATS2 poveikio lenkų pragyvenimo kainai analizė“.
- Kalbant apie variklių kurą, ETS2 veiks panašiu principu kaip ir šildymo kuras.
- Jo savikaina bus paslėpta degalų kainoje, o vartotojai už tai netiesiogiai apmokestins kuro platintojai. Remiantis ataskaitoje aptartomis CO2 apyvartinių taršos leidimų kainų prognozėmis, buvo paskaičiuotas grynasis kuro kainų padidėjimas, susijęs su ETS2 – pabrėžia Wanda Buk ir Marcin, ataskaitos „ETS2 poveikio lenkų pragyvenimo išlaidoms analizė“ autoriai. .
Skaityti daugiau
Ar po 2027 metų dėl ETS2 mokesčio namų šildymas dujomis taps nuostolingas?
Kaip pabrėžė Wanda Buk ir Marcin, ataskaitos „ATS2 poveikio lenkų pragyvenimo išlaidoms analizė“ autoriai, transporto sektoriuje išmetamų teršalų pirmiausia kyla iš kelių transporto, kuris sukelia 95 proc., įskaitant keleivius. automobilių už 56 proc.
Emisijos padidėjimas yra susijęs su nuolat didėjančiu naudojamų transporto priemonių skaičiumi ir jų vidutinės metinės ridos didėjimu, nepaisant to, kad sumažėjo vidutinė transporto priemonių emisija 100 km. Lenkijoje transportas buvo atsakingas už 20 % visų išmetamųjų teršalų – pabrėžia Wanda Buk ir Marcin, ataskaitos „ATS2 poveikio lenkų pragyvenimo išlaidoms analizė“ autoriai.
Tai reiškia, kad įtraukus transportą į ETS2 sistemą, Europos šalių ekonomika kainuos didesnes išlaidas, nei padengiant emisijas, susijusias su namų ūkių deginimu iškastiniu kuru.
Skaityti daugiau
Ar ETS2 mokestis sužlugdys anglimi ir ekologiniu žirniu šildomų namų savininkus?
ES apyvartinių taršos leidimų prekybos sistema ETS2. Kada prasidės ES reglamentų įvedimas?
Kaip pabrėžė Wanda Buk ir Marcin, ataskaitos „ATS2 poveikio lenkų pragyvenimo išlaidoms analizė“, kuri yra „Fitfor 55“ paketo dalis, pagrindinis teisės akto pasiūlymas buvo CO₂ apyvartinių taršos leidimų prekybos sistemos reforma. , kuris buvo pratęstas įvedant lygiagrečią ETS1 sistemą, aprašytą ankstesniame skyriuje, CO₂ apyvartinių taršos leidimų prekybos sistema statybų sektoriuje (susijusi su iškastinio kuro deginimu šildymui), kelių transporte ir vadinamojoje. papildomi sektoriai (pvz., mažos šildymo įmonės, kurioms netaikomas ETS1).
Skaityti daugiau
Lenkija negali susidoroti su ETS2 apyvartinių taršos leidimų prekybos sistema. Bus pasekmių
Tai sektoriai, atsakingi už 30 % visų išmetamų teršalų Europos Sąjungoje ir kuriems dar netaikoma ATLPS2, išmetamų teršalų mažinimo tikslas 2030 m.
Skirtingai nei ETS1, apyvartinius taršos leidimus pirkti ir išpirkti privalo ne teršalų išmetimo subjektai, o tik tie, kurie pateikia rinkai pirmiau minėtuose sektoriuose naudojamą kurą, t. y. de facto anglies, gamtinių dujų ir skystojo kuro platintojai. Šiandien dar nenustatyta, kuriame etape šie subjektai bus apkrauti išlaidų našta. Natūralu, kad šią kainą jie pridės prie kainos galutiniam vartotojui, t. y. ir degimo varikliu varomų automobilių savininkams – pabrėžia Wanda Buk ir Marcin, ataskaitos „ETS2 poveikio lenkų pragyvenimo išlaidoms analizė“ autoriai.
Daugelis ETS2 tyrimų rodo, kad apyvartinių taršos leidimų kaina yra ribojama (skirtingai nei ETS1) iki 45 EUR už toną.
Tačiau tai netiesa. Direktyvoje tik daroma prielaida, kad vidutinei apyvartinių taršos leidimų kainai per artimiausius du mėnesius viršijus 45 eurus, iš rinkos stabilumo rezervo papildomai bus atleidžiama 20 mln. Sistemos architektai darė prielaidą, kad papildomų apyvartinių taršos leidimų išleidimas į rinką efektyviai sumažins kainą žemiau numatytų 45 eurų, tačiau tuo negali būti tikras, juolab kad papildomų leidimų išleidimo mechanizmas vėl gali būti naudojamas ne anksčiau kaip po 12 mėnesių ( išskirtiniu atveju po 6 mėnesių su specialiojo komiteto sutikimu. Be to, Europos Komisijos prognozės nuo 2024 m., t. y. momento, kai buvo žinomi sistemos veikimo principai, rodo, kad leidimų kainos viršys 45 eurų lygį). jau 2028 m. – pabrėžia Wanda Buk ir Marcin, ataskaitos „ETS2 poveikio lenkų pragyvenimo išlaidoms analizė“ autoriai.
Vadovaujantis direktyvos nuostatomis, subjektai, tiekiantys rinkai iškastinį kurą sektoriuose, kuriems taikoma ETS2, nuo 2025 m. sausio 1 d. turi turėti leidimą vykdyti tokią veiklą ir įdiegti atitinkamą stebėjimo ir ataskaitų teikimo sistemą.
Įsipareigojimas išpirkti taršos leidimus įsigalioja nuo 2027 m. sausio 1 d., nors galimas sistemos paleidimo vėlavimas vieneriems metams, jei 2026 m. birželio 30 d. vidutinė TTF dujų kaina per šešis kalendorinius mėnesius buvo didesnė nei vidutinė TTF dujų kaina 2022 m. vasario ir kovo mėnesiais arba jei vidutinė Brent žalios naftos kaina per šešis ankstesnius kalendorinius mėnesius buvo daugiau nei du kartus didesnė už Brent žalios naftos kainą per pastaruosius penkerius metus. Atsižvelgiant į aukščiau aprašytus kriterijus, tik neeilinė rinkos situacija, panaši į pastarąją energetikos krizę, gali lemti ETS2 sistemos įsigaliojimo atidėjimą – pabrėžia Wanda Buk ir Marcin, ataskaitos „Analy ETS2 poveikis lenkų pragyvenimo išlaidoms“.
Anot ataskaitos autorių, valstybės narės įpareigotos nuostatas dėl ATLPS2 įgyvendinti iki 2025 m. liepos mėn., o rengiant šią ataskaitą Klimato ir aplinkos ministerija nepateikė teisės akto projekto, įgyvendinančio direktyvos pakeitimą. .
Kaip padidės naudojimosi automobiliais kaštai namų ūkiuose dėl ETS2 mokesčių įvedimo
Kaip pažymėjo Wanda Buk ir Marcin, ataskaitos „ETS2 poveikio lenkų pragyvenimo išlaidoms analizė“ autoriai, vidutinė automobilių rida 2022 metais Lenkijoje skyrėsi priklausomai nuo naudojamo kuro rūšies. Dyzeliniai automobiliai nuvažiavo vidutiniškai 13 579 km, o 20% tokių automobilių nuvažiavo daugiau nei 22 748 km. Vidutinės dyzelino sąnaudos siekė 7,22 l/km, ekonomiškiausi 10 % sunaudojo mažiau nei 5,55 l/km, o taupiausi 20 % – daugiau nei 9,04 l/km.
2022 metais vidutinė automobilio su benzininiu varikliu rida buvo 12 899 km, 20% tokių automobilių nuvažiavo daugiau nei 19 916 km.
Automobiliai su benzininiu varikliu vidutiniškai sunaudojo 7,52 l/km, 10 % ekonomiškiausių transporto priemonių – mažiau nei 5,84 l/km, o 20 % ekonomiškiausių transporto priemonių – daugiau nei 9,22 l/km. Savo ruožtu LPG varomų automobilių vidutinė rida buvo 14 623 km, o 20% tokių automobilių nuvažiavo daugiau nei 24 903 km.
SND varomos transporto priemonės vidutiniškai sunaudojo 10,18 l/km, 10 % ekonomiškiausių transporto priemonių – mažiau nei 7,96 l/km, o 20 % ekonomiškiausių transporto priemonių – daugiau nei 12,52 l/km. 11 lentelėje parodytas naudojimosi lengvuoju automobiliu sąnaudų padidėjimas dėl ETS2.
Skaičiuodami ETS mokesčio įvedimo sąnaudų įtaką degimo varikliu varomų automobilių naudojimui, autoriai darė prielaidą, kad automobilio rida yra 10 000 km, o vidutinės degalų sąnaudos yra atitinkamo variklio tipo vidutiniame lygyje.
Transporto atveju apriboti jo kaštų didėjimą bus daug sunkiau ir brangiau, nei ribojant būsto išlaidų didėjimą. Taip yra dėl to, kad vienintelis praktiškas būdas tai pasiekti bus pakeisti automobilį elektra varomu, o tai susiję su išlaidomis, kurių didžioji dalis visuomenės nepasiekia – pabrėžia Wanda Buk ir Marcin, knygos autoriai. ataskaita „ATS2 poveikio lenkų pragyvenimo kainai analizė“.
2023 metais Lenkijoje buvo užregistruota 475 tūkst. naujų automobilių, o tai buvo 13,2% daugiau nei per metus. Asmenys nusipirko 131 tūkst. naujų automobilių.
Palyginimui, registruotų automobilių buvo 27 347 tūkst. Pramonės ekspertai skaičiuoja, kad nemaža dalis registruotų automobilių yra realiai nenaudojami, o naudotų automobilių skaičius siekia apie 20 mln. Palyginimui, 2024 metų balandžio pabaigoje Lenkijoje iš viso buvo registruoti 64 495 elektromobiliai keleiviniai ir komerciniai automobiliai – pabrėžia Wanda Buk ir Marcin, ataskaitos „ETS2 poveikio lenkų pragyvenimo išlaidoms analizė“ autoriai.
Papildomos grynosios automobilio vairavimo išlaidos 10 000 km vidutinės degalų sąnaudos, susijusios su ETS2, priklausomai nuo naudojamo kuro rūšies palyginamosiomis kainomis nuo 2023 m. [PLN]
kuro tipas/metai 2027 2028 2029 2030 2035 2040 2045 2050 2055 dyzelinas + 255 PLN + 425 PLN + 467 PLN + 467 PLN + 1 190 PLN + 2 466 PLN +4, 5 4 465 +4 , 5 PLN +4 benzinas +221 PLN +369 +405 PLN PLN +PLN 405 +PLN 1,032 + PLN 2,137 +PLN 3,169 +PLN 3,611 +PLN 3,833 LPG +PLN +PLN 350 +PLN 385 +PLN 385 +PLN 980 +PLN 2,029 +PLN 3,009 +PLN 3,429 +PLN 3,639 3,639
Šaltinis: Skaičiavimai iš ataskaitos „ATS2 poveikio lenkų pragyvenimo kainai analizė“ remiantis EK duomenų baze
Ataskaitos autorių teigimu, didžiausios prognozuojamos papildomos degimo automobilio naudojimo išlaidos bus jaučiamos nuo 2035 m., kai ETS2 mokestis padidės bent dvigubai.
Tai reiškia, kad prie dabartinių automobilio naudojimo kaštų turėsime pridėti papildomas vidutines metines automobilio nusidėvėjimo išlaidas 1190 PLN dyzelino atveju, benzininių automobilių savininkams tai – 1032 PLN, o SND naudojantys savininkai mokėti mažiausiai, nes „tik“ 980 zlotų.
Tikslingos paramos programos žmonėms, keičiantiems savo automobilius naujais, sukuria situaciją, kai subsidijos skiriamos santykinai turtingiausiems žmonėms ar įmonėms (jei jie nėra atmesti nuo paraiškų dėl subsidijų), o tai neprisideda prie teisingo energijos pobūdžio. transformacija.
Kaip padidės variklių degalų kainos dėl ETS2 mokesčių įvedimo?
Kalbant apie variklių kurą, ETS2 veiks panašiu principu kaip ir šildymo kuras.
Jo savikaina bus paslėpta degalų kainoje, o vartotojai už tai netiesiogiai apmokestins kuro platintojai. Remiantis ataskaitoje aptartomis CO2 apyvartinių taršos leidimų kainų prognozėmis, buvo paskaičiuotas grynasis kuro kainų padidėjimas, susijęs su ETS2 – pabrėžia Wanda Buk ir Marcin, ataskaitos „ETS2 poveikio lenkų pragyvenimo išlaidoms analizė“ autoriai. .
Grynosios papildomos transporto degalų sąnaudos dėl ETS2 kainos
konstantos nuo 2023 m. [PLN/l]
kuro rūšis/metai 2027 2028 2029 2030 2035 2040 2045 2050 2055 dyzelinas +0,35 +0,59 PLN +0,65 PLN +0,65 PLN +1,65 PLN +0,65 PLN +1,65 PLN +3,41 PLN +5,06 PLN + 0,49 PLN + 0,54 PLN + 0,54 PLN + 1,37 PLN + 2,84 PLN + 4,22 PLN + 4,80 PLN + 5,10 PLN + 0,21 PLN + 0,34 PLN + 0,38 PLN + 0,38 PLN + 0,38 PLN + 0,96 PLN +9 .96 PLN .96 N 3,58
Šaltinis: Skaičiavimai iš ataskaitos „ATS2 poveikio lenkų pragyvenimo kainai analizė“ remiantis EK duomenų baze
Didžiausias ETS2 kainos padidėjimas bus užfiksuotas už litrą dyzelino, o tai nulems didesnės emisijos vienam litrui degalų. Padidėjusios degalų sąnaudos paveiks namų ūkius tiek tiesiogiai, kai jie užpildys automobilį, tiek netiesiogiai. Netiesioginis poveikis bus susijęs su padidėjusiomis transporto paslaugų išlaidomis – pabrėžia Wanda Buk ir Marcin, ataskaitos „ETS2 poveikio lenkų pragyvenimo išlaidoms analizė“ autoriai.
Degalų sąnaudos Lenkijoje jau daugelį metų auga, o Lenkijos naftos pramonės ir prekybos organizacijos prognozės rodo, kad tokia tendencija išliks iki 2030 m.
Darant prielaidą, kad degalų sąnaudos 2023 m. lygiu, bendros grynosios su transportu susijusių taršos leidimų pirkimo išlaidos 2027 m. sudarys apie 11,5 mlrd. PLN, o 2030 m. padidės iki 21 mlrd. PLN. Toks didelis degalų pirkimo kaštų augimas privers verslininkus branginti savo prekes ir paslaugas – reziumuoja Wanda Buk ir Marcin, ataskaitos „ETS2 įtakos lenkų pragyvenimo išlaidoms analizė“ autoriai.
