- Kinijos reaktyvinių degalų paklausa išaugo, nes oro linijų eismas atsigauna po pandemijos, o tai suteikė labai reikalingą postūmį šalies perdirbimo sektoriui.
- Nepaisant stipraus reaktyvinių degalų paklausos augimo, bendra naftos paklausa Kinijoje išlieka silpna dėl lėtėjančios ekonomikos ir mažesnio benzino bei dyzelino vartojimo.
- Padidėjusi reaktyvinių degalų paklausa padėjo kompensuoti tam tikrą silpnumą kituose degalų segmentuose, tačiau to nepakanka norint pakeisti bendrą Kinijos naftos rinkos kritimo tendenciją.
Šiais metais atsigavęs Kinijos oro linijų srautas padidino reaktyvinių degalų paklausą, kuri yra vienintelė šviesi vieta transporto degalų suvartojimo srityje didžiausioje pasaulyje žalios naftos importuotojoje.
Kinijos naftos perdirbimo įmonės, kurių benzino ir dyzelino rafinavimo maržos sumažėjo esant silpnai paklausai, dabar didina reaktyvinių degalų gamybą, kad pasisavintų didesnes maržas šiame segmente, nes paklausa šokteli dviženkliais skaičiais.
Oro linijų keleivių ir skrydžių skaičius šiemet sparčiai auga, palyginti su 2023 m., kai praėjusių metų pradžioje buvo panaikinti beveik trejus metus trukę su „Covid“ susiję užraktai.
Dėl to reaktyvinių degalų paklausa vėl auga. Tačiau bendras Kinijos degalų suvartojimas yra daug mažesnis nei benzino ir dyzelino.
Didėjantis reaktyvinių degalų kiekis galėtų kompensuoti kai kuriuos kelių transporto degalų trūkumus, tačiau nepašalintų Kinijos naftos suvartojimo iš šiuo metu niūrios paklausos laikotarpio.
„Dviženklis reaktyvinių degalų suvartojimo augimas šiais metais gali sumažinti benzino ir dyzelino nuosmukį“, – Bloomberg sakė duomenų teikėjo „Mysteel“ ekspertų grupės „GL Consulting“ konsultantė Amy Sun.
„Tačiau atsižvelgiant į nedidelę rinkos dalį, jis vargu ar gali pakeisti bendrų maržų kritimą, nes degalų išstūmimas spartėja esant švelnesnei ekonomikai.
Sumažėjusią bendrą naftos paklausą ir sumažėjusį žalios naftos importą Kinijoje lemia lėtesnis ekonomikos augimas ir blanki degalų paklausa, mažesnė už lūkesčius.
Nekilnojamojo turto krizė ir mažesnė, nei tikėtasi, degalų paklausa pastaraisiais mėnesiais turėjo įtakos naftos perdirbimo maržoms, todėl nepriklausomos Kinijos naftos perdirbimo įmonės sumažino žalios naftos apyvartą.
Kinija praėjusį mėnesį vidutiniškai kasdien importavo 9,97 mln. barelių naftos, o tai buvo 12% mažiau nei birželio mėnesį ir 3% mažiau nei 2023 m. liepos mėnesio dienos importo vidurkis.
Akivaizdu, kad sumažėjusi paklausa ir lėtėjantis importas Kinijoje pastaraisiais mėnesiais labiausiai stabdė naftos kainas, dažnai nustelbdamas įtampą Artimuosiuose Rytuose ir pastaruoju metu sumažėjusias komercinių žaliavų atsargas Jungtinėse Valstijose.
Tsvetana Paraskova Oilprice.com
Daugiau populiariausių skaitinių iš Oilprice.com
