- Nepaisant didelės pasiūlos ir mažėjančių biržos kainų, aliuminio kainos didėjo dėl įvairių veiksnių.
- Kinijos pirminio aliuminio eksporto mokestis, didelės energijos sąnaudos Europoje ir nuolatiniai pasauliniai laivybos sutrikimai yra pagrindiniai kainų šuolio veiksniai.
- Fizinės aliuminio pristatymo įmokos ir toliau didėja, o tai atspindi ne tik didelę paklausą, bet ir padidėjusias tiekėjų išlaidas.
Per Metal Miner
Šiais metais mažėjančios biržos kainos ir didėjančios LME atsargos rodo, kad pirminio aliuminio šiuo metu yra pakankamai. Iki šiol aliuminio kainos šiek tiek padidėjo nuo mėnesio pradžios, nes atsargų lygis nuolat mažėjo. Tačiau, nors iš biržos išeinantis metalas buvo indiškas, geras prekės ženklas, kurį galima pristatyti, atvežtas metalas buvo rusiškas, kuriam gresia sankcijos daugelyje Vakarų. Vis dėlto, kaip praėjusią savaitę pranešė mano kolega Nichole Bastin , didėjanti pirminio aliuminio gamyba Kinijoje (šiais metais išaugo 5%) ir silpna paklausa Europoje rodo, kad pirminė rinka nėra visiškai įtempta.
Taigi, kodėl fizinio pristatymo įmokos ir toliau auga?
Aliuminio kainas įtakojantys veiksniai
Tikėtinos aliuminio kainų augimo priežastys yra dvi. Pirmasis yra tas, kad Kinijos eksporto mokesčiai sulaiko savo pirminį aliuminį vidaus rinkoje, todėl gamykloms neekonomiška eksportuoti žaliavinį metalą, apie kurio pokyčius kas savaitę pranešama MetalMiner informaciniame biuletenyje . Todėl didžiąją Kinijos eksporto apimties dalį sudaro pusgaminiai, pagaminti iš tolesnių produktų. Metalas, vartojamas tokiuose regionuose kaip Europa ir Japonija, kurių abiejuose fizinio pristatymo įmokos didėja, iš dalies gaunamas iš vietinių, regioninių lydyklų ir importuojamas iš tokių šaltinių kaip Indija, Viduriniai Rytai ir Australija.
Regioninės lydyklos Europoje tebėra labai suvaržytos dėl didelių energijos sąnaudų, todėl daugelis gamyklų laikinai (skaitykite visam laikui) uždaromos. Tuo tarpu importuotojai vis dar susiduria su didelėmis krovinių gabenimo išlaidomis ir uostų spūsčių poveikiu dėl nuolatinių plaukiojimo tvarkaraščių ir maršrutų sutrikimų, kuriuos sukelia Sueco kanalo eismo problemos.
Kaip pasauliniai streikai ir spūstys gali dar labiau padidinti aliuminio kainas
Konteineriniai laivai lieka visiškai rezervuoti visą šį mėnesį, o kitą mėnesį vietos yra mažai, o ekspeditoriai rekomenduoja klientams rezervuoti vietas prieš mėnesį ar daugiau. Be to, dėl streikų kai kuriuose Vokietijos uostuose Europoje vėluojama, o sąjungos veiksmų grėsmė JAV rytinėje pakrantėje greičiausiai paaštrins problemą likusią metų dalį, net jei streikai truks tik porą savaičių.
Neatidėliotinų krovinių gabenimo įkainiai smarkiai išaugo nuo gegužės pradžios, o pratęsus sutartis taip pat padidėjo krovinių siuntėjų tarifai. Tuo tarpu vienas agentas pranešė, kad Azijos-Europos maršrutas laukia tuščių plaukimų dėl nepakankamo pajėgumo, kurį sukėlė minėtos spūstys. Taip yra nepaisant to, kad šiais metais buvo pridėta 1,67 mln. TEU naujų laivų. Verta paminėti, kad Šanchajaus konteinerių krovinių indeksas (SCFI) išlieka aukštas, o tai patvirtina siuntėjų skundus dėl didelių tarifų.
Taigi, nors didėjančios fizinio pristatymo įmokos dažnai rodo didelę paklausą, dabartinė rinka gali atspindėti tiekėjų sąnaudų apribojimus. Jei logistikos problemos išliks antroje metų pusėje, viltys sušvelninti fizinio pristatymo įmokas gali būti per anksti.
Stuartas Burnsas
Daugiau populiariausių skaitinių iš Oilprice.com
